Manel Serras

Pregunta.- Sr.Serras,mi pregunta es una curiosidad que tengo,más allá de las carreras¿los “motorhome” de las principales escuderías son trasladados de circuito a circuito o están permanentemente instalados?

Respuesta.- Los trasladan de circuito en circuito. Por tanto, cada vez deben montarlos y desmontarlos. Pero hay un equipo especializado en eso, que lo hace a una velocidad propia de la F-1.

P.- Después de una temporada tan irregular por parte de todos los pilotos, ¿Quién crees que es hasta ahora el mejor piloto del año?

R.- Difícil pregunta. Para mí Webber. Tal vez sea el que se ha mostrado más regular, aunque tampoco se ha librado de algunos errores. Sin embargo, me parece que hace las cosas con seriedad y que la experiencia le permite afrontar la parte final del campeonato sin ansiedad. Sin embargo, quiero dejar claro que para mí, el mejor piloto global sigue siendo Alonso.

P.- Hola Manel: ¿qué opina de los compuestos que Bridgestone envió a Monza? A la vista de lo que pudo hacer Vetel ¿se equivocaron mandando compuestos demasiado duros? Por otra parte, se habla poco de cambios de volante para la próxima temporada ¿no deberían haber empezado a dispararse los rumores a estas alturas? Gracias.

R.- El problema no es Monza. Bridgestone constuyó unos compuestos muy resistentes esta temporada. No es la primera vez que vemos a un piloto realizar más de 50 vueltas con los mismos neumáticos. Todo el mundo decía ya el viernes que los blandos podían aguantar muchísimas vueltas. Es probable que incluso Alonso y Button los pudieran utilizar todavía unas cuantas vueltas más. La cuestión es que debería haber más diferencia entre los duros y los blandos, pero Bridgestone no quería problemas y optó por asegurar la fiabilidad. En cuanto a fichajes, ya se está hablando de ellos. Pero los grandes equipos tienen ya sus equipos del próximo año configurados. Ahora mismo la cuestión está en ver quienes pilotarán en Force India y en Sauber. Los demás equipos de la parte baja de la parrilla dependen de lo que aporten los pilotos. Los volantes están a la venta.

P.- ¿¿Por qué tiene Alonso tantos problemas en las salidas?? Es un punto tan importante… Massa no lo adelantó de milagro, y eso que Nando fue el que mejor apuró la frenada en la primera chicane.

R.- No es que saliera mal. El mismo lo dijo. Pero es evidente que el McLaren de Button salió mejor. Así que es una asignatura pendiente de Ferrari, tal como reconoció el mismo Domenicali. Si Massa casi lo adelantó fue básicamente porque Alonso quiso protegerse de Button.

P.- Hola Manel: Con vistas a una posible entrada futura de Epsilon en la F1, ¿Cómo ves técnicamente a este equipo en relación con otros presentes ahora mismo en la parrilla, como Toro Rosso, Lotus o Virgin? No hablo de Hispania porque sus coches de este año han sido construidos por Dallara. Recibe un cordial saludo.

R.- Ya está claro que Epsilon no entrará este año en la F-1, porque la FIA ha anunciado que no habrá un 13º equipo. Tal vez en 2012, si Villadelprat logra encontrar el dinero. Para mí, no es comparable Toro Rosso con Lotus o Virgin y menos aún con Hispania. Creo que si Epsilon entrara tendría una infraestructura incluso más sólida que Toro Rosso: la instalación que tienen en Vitoria es modélica y del nivel de los mejores equipos. Otra cosa es que lograran construir un coche competitivo. Eso siempre lleva unos años. Y los patrocinadores a veces no tienen paciencia.

P.- Hola Manel, Por lo que tu sabes ¿cual es la escudería que tiene previstas más evoluciones? gracias por tus comentarios

R.- Hay tres escuderías que no paran de evolucionar sus coches: Ferrari, Red Bull y McLaren. Todos tienen cosas preparadas para las próximas carreras. Y si se mantienen en la lucha por el título, mejorarán sus coches hasta la última carrera. Lo que nadie explica es lo que tienen previsto.

P.- Si ganara una carrera mas, Fernando igualaria el numero de victorias de Lauda y tambien pondria muy a tiro este mundial ¿que posibilidades reales cree que tiene Alonso de que eso ocurra?

R.- Alguna. Todo depende de lo que Ferrari sea capaz de hacer con su coche. Domenicali anunció el domingo que para Singapur tenían preparada una evolución aerodinámica que afectaba al suelo del coche. Si la aciertan puede ser importante, porque significa mejorar la dirección de los flujos hacia el difusor. Pero cómo el mismo dijo: “Es importante que lo que es bueno en el simulador, lo sea también en la pista. No podemos equivocarnos”. Esa será la cuestión. Y de eso dependerá que Alonso pueda ganar alguna otra carrera. Los circuitos serán más favorables a Red Bull y a McLaren.

P.- Le parecio ayer massa un temerario en la primera variante?¿Cree que le llamaran la atencion desde su equipo? En mi opinion pudo acabar con la carrrera de alenso y la suya.

R.- Seguro que le dirán algo. Domenicali ya lo adelantó: “Lo que no podemos hacer es complicarnos la vida; y hoy hemos estado a punto de hacerlo”. Massa buscó su posición. Pero también es verdad que en cuanto los dos coches se tocaron, todos se pusieron las pilas y evitaron conflictos mayores. Creo que Massa entendió la lección y que esa situación no va a repetirse.

P.- Señor Serras, cree Ud. que Button paró antes que Fernando por un error de estrategia o, simplemente, ya no le quedaba neumático? ¿Por qué paró Alonso en la siguiente vuelta y no aprovechó el par de giros que habría tardado el neumático duro de Button en calentar? ¿Tampoco le quedaba goma? ¿Cómo pudo llegar Vettel hasta el final en blandos? Gracias.

R.- Button se quejó amargamente de que su equipo le obligara parar, cuando él creía que podía dar todavía algunas vueltas y esperar a que fuera Ferrari el primero en entrar en boxes. El piloto es quien mejor nota el coche. Pero cuando Alonso pudo dar su vuelta casi en solitario en la 37ª, su tiempo no fue ni mucho menos espectacular. Es más, de no cambiar, corría el peligro de que los neumáticos nuevos de Button dieran ventaja al británico. Por tanto, Alonso los tenía bastante deteriorados. ¿Y Vettel? Estuvo siempre más metido en el tráfico y no necesitó forzar tanto. Por tanto los tenía mejor. La verdad es que le aguantaron de maravilla.

P.- Sr.Serras, ¿no le parece increible que en un deporte donde los presupuestos son multimillonarios y con tecnología tan avanzada, sean los mecánicos, en un cambio de neumáticos, quiénes al final hagan posible ganar una carrera..? Gracias

R.- Sí. Pero también en este aspecto hay un gran trabajo detrás y una tecnología. A principios de temporada, Ferrari estrenó un nuevo tipo de tuercas en cada rueda que permitían que la pistola entrara más rápido y se quedara fijada, algo así como ocurre con los paraguas cuando se abren. No todos los equipos pueden focalizar sus esfuerzos en estos temas. Sólo los que tienen más dinero. Y también ellos son los que más pueden entrenar estos detalles. Y es ahí, donde están los mejores pilotos, aquellos que paran en el milímetro justo. Por eso, Ferrari pudo hacer el cambio de neumáticos en 3,4 segundos.

P.- Buenas tardes SR. Serras :1/¿qué ha pasado con Red Bull que parecen “renqueantes” , o es sólo por el circuito del pasado fin de semana? 2/ ¿Cree que el “anómalo” número de errores de Alonso está motivado por la autopresión de ganar el mundial en su primer año? Gracias

R.- Con Red Bull ocurrió lo previsible. Que en los circuitos con poca carga aerodinámica, sus coches no funcionan bien, porque les falta velocidad punta. Pero en Singapur volveremos a verles mandar. Sobre los errores de Alonso, creo que en algunas carreras ha tenido que forzar mucho y buscar los límites, porque el coche no le daba más.

P.- Manel, buenas tardes. Escribo para que pueda responder una duda motor que tengo. Se decantaran finalmente Redbull y McLaren (Lewis obvio) por uno de sus pilotos o esperaran hasta la última carrera? … que tan fuerte es Lewis (y su McLaren) para lo que resta del Campeonato? y que tan fuerte es Ferrari (Alonso) en los circuitos que restan para terminar la temporada? Saludos !!!

R.- No sé si Red Bull y McLaren han elegido ya. La verdad es que en ambos casos, los dos pilotos están por el título. Pero ayer, vimos como Vettel era adelantado con relativa comodidad por Webber, porque según el piloto alemán su motor no acaba de andar bien. Sin embargo, después siguió a un gran ritmo y acabó por delante de su compañero. Yo no entendí nada. Creo también que si McLaren debe decidir, lo hará de forma contundente por Hamilton. Y Alonso no lo tendrá nada fácil en ninguno de los cinco circuitos que quedan. Está por ver, Corea. Pero se cree que favorecerá a Red Bull.

P.- Manel, alguna vez te he leido alguna opinion acerca de la agresividad de Alonso: decías que no se le ha olvidado adelantar pero que piensa demasiado en no arriesgar más de la cuenta. Ayer el Mclaren traccionaba mejor y eso le daba cierta ventaja, y la diferencia en tiempos tampoco era muy grande, pero es el circuito más fácil del mundial para adelantar y ni estuvo cerca de intentarlo. Y lleva todo el año así. ¿Tu sigues opinando los mismo?

R.- Creo que con la edad, Alonso se ha vuelto más racional. No digo que no sea agresivo, pero sí que siempre intenta limitar el riesgo. Ayer, por ejemplo, arriesgó lo justo en su primer ataque a Button, pero se defendió con los dientes de Felipe Massa para mantener la segunda posición. Y después, cuando salió del taller, con Button pisándole los talones. Lo mantuvo a raya y arriesgó mucho para no perder la victoria. Pero tenía que hacerlo porque, en el fondo, se estaba jugando el campeonato. Así que la agresividad la mantiene. Pero es mucho más calculador que antes. Hamilton nos mostró exactamente lo que no debe hacer Alonso.

P.- Buenas tardes Manel, viendo los 5 circuitos que restan para acabar el mundial, que coche a priori piensas que se verá más beneficiado (dejando a un lado la calidad de los pilotos). Piensas que si Fernando acaba ganando podemos ver a Ferrrari en lo más alto en los próximos 2-3 años. Muchas gracias

R.- Todos los expertos aseguran que hay tres circuitos en los que Red Bull no debería tener rival: Singapur, Corea y Brasil. En Japón y Abu Dahbi la cosa podría estar entre Red Bull y McLaren. Y Ferrari dependerá de lo que mejore el F10 en las próximas semanas… y de la evidente aportación personal de Alonso. No hay que descartarlos. Pero son los que más difícil lo tendrán.

P.- Hola, ¿que opina de lo que ocurrió con el coche de Vettel durante la carrera? Según el propio Vettel se estaba muriendo el motor y luego sin ningún motivo se soluciono. ¿que pasó? ¿Que opina de la fiabilidad de los redbulls en las siguientes carreras? Muchas gracias

R.- No creo que el problema fuera de motor. Más bien podría ser un problema con el freno, que pudo bloqueársele, y que él tuviera la sensación de que el motor no ofrecía el mejor rendimiento. Pero en cuanto se desbloquearon las pastillas de frenos, el coche volvió a su rendimiento normal. otra cosa no se me ocurre. Pero el principal problema de Red Bull puede ser su fiabilidad. Recordemos que Webber tuvo problemas en casi todas las sesiones de entrenamientos libres.

P.- Hola Manel, Hoy me he levantado con la mala noticia de que Sauber está pensando en meter a Heidfield en lugar de Pedro y me asaltan varias dudas. ¿Que hay de cierto en todo esto? ¿Cabe la posibilidad de que Heidfield pueda pilotar en F1 después de estar haciendo las pruebas de Pirelli? Si al final termina pasando ¿Hay alguna posibilidad de que Pedro pilote un F1

R.- La noticia no me gusta. Sé que a Pedro no se lo han comunicado, pero también sé que por contrato podrían apearle del coche. Por tanto, puede que no corra todas las próximas carreras. Heidfeld no tendría problema para correr con Sauber y a Peter Sauber es un piloo que siempre le ha gustado. Sólo puedo decir que espero que no se confirme. Nada Más.