Manel Serras

Pregunta.- Hola Manel, En muchos grandes premios, vemos que los Red Bull sufren desperfectos en diferentes partes del vehículo supuestamente fundamentales para la aerodinámica. En otros coches las piezas han de ser cambiadas pues el rendimiento se nota. En Red Bull andan igual con los alerones rotos que nuevos. En las colisiones se rompen pero no llegan nunca a desprenderse.¿Tú crees que es solamente cuestión de suerte o hay algo detrás? ¿Cómo puede un coche rendir lo mismo

Respuesta.- No creo que sea una cuestión de suerte. El Red Bull es un coche tan solvente a nivel aerodinámico que logra que le afecten menos algunos desperfectos. El caso de Webber ayer fue una muestra evidente. Tenía el alerón delantero medio destrozado, pero el coche seguía ofreciendo un gran rendimiento. Tal vez si el desperfecto hubiera sido más central, deberían haber cambiado el morro. Pero en otros coches es cierto que un mínimo toque obliga a entrar en el taller. Así que me inclino a pensar que es una cuestión de construcción del coche. Han logrado que otros elementos aerodinámicos compensen la pérdida de una parte del alerón… o eso fue lo que pareció durante la carrera.

P.- hola . encantado de saludarle .me puede decir que ventajas tiene ,si la hay, tener el vox numero 1 o el 5 o el 18 en el pin line. adios muchas gracias

R.- Hace años, tener el box número 1 suponía tener más espacio y estar más confortable. Ahora, todos los talleres tienen prácticamente el mismo espacio. Así que la única ventaja de tener el primer box es que cuando llega el coche tiene una entrada mucho más cómoda. Es más incómodo estar metido en el medio.

P.- Hola Manel: Monza es un circuito de culto a la velocidad, pero, en una de las chicanes parece que los bólidos meten primera y van a 30 km/h. Realmente, ¿cuál es la velocidad de pasada por esas dos curvas enlazadas?

R.- En Monza hay una chicane muy lenta, pero los coches parece que entran en segunda velocidad, lo que significa que pueden alcanzar velocidades de entre los 80 y los 100 kilómetros. El resto de chicanes son más rápidas.

P.- Una pregunta:¿quién decide que cuando la lucha entre los de arriba está más interesante, las imágenes se empeñen en mostrarnos la batalla por el noveno puesto, o el decimotercero? Es algo que me mosquea…

R.- Esto lo decide el realizador, que intenta buscar los puntos de máximo interés y que, estoy de acuerdo, muchas veces se equivoca. Yo también lo he sufrido muchas veces.

P.- Hola Manel. A estas alturas, Sebastian es el piloto más laureado del actual pelotón. ¿Cuando se le empezará a tratar como tal?. La afición creo que ha estado manipulada, dando a entender que todo su mérito se debe al coche, al contrario que con Alonso que fue él mismo, sin ayuda de nadie quién lo consiguió. Un abrazo.

R.- Comparto su opinión. Para mí Vettel es un grandísimo piloto, capaz no solo de ir delante cuando las cosas le van de cara, sino también de remontar cuando hace falta. Si además tiene el mejor coche, mejor para él. Pero cuidado. No todos los pilotos que han tenido el mejor coche han sido capaces de ganar el título. En España hay una gran tendencia a sobrevalorar a nuestros deportistas -que son muy buenos- y a despreciar el esfuerzo de los demás.

P.- Hola Manel, tal y como informa Oriol, el Red Bull ha pasado desde hace 4 o 5 carreras a ser el coche dominante que lleva 4 años Vettel de la mano de Newey. Mi pregunta es sí tiene más que ver con retoques aerodinámicos del coche (Newey) o, qué casualidad, desde que Pirelli retocó los neumáticos iniciales del campeonato? Ahora ya no se quejan en Red Bull de las ruedas y ha pillado a contramano a Ferrari y sobretodo a Lotus. Gracias

R.- Oscar, encantado de reencontrarte. Llevas razón en casi todo. Red Bull lleva algunos años dominando, pero en 2010, cuando Alonso llegó a Ferrari, perdió el título por un error estratégico de peso de su equipo. Esta temporada, es cierto lo que dices: el cambio de neumáticos, el regreso a los de la pasada temporada, les favoreció mucho y perjudicó a otros equipos que habían comprendido mejor el funcionamiento de los anteriores y eran muy competitivos. Ferrari también sufrió, pero menos que Lotus, porque seguía teniendo el problema de calentar bien los neumáticos en las clasificaciones… y todavía no lo ha resuelto.

P.- Hola Manel, ¿Qué opinas de la presencia de Falvio Briatore en el box de Ferrari? ¿Fue solo una mera invitación VIP, o crees que habrá movimiento en el banquillo?

R.- Me parece lógica. Briatore sigue teniendo muy buenos amigos en la F-1. Y uno de los mejores es Fernando Alonso, con quien sigue manteniendo intereses comerciales. Por tanto, es normal que le visitara.

P.- Hola Manel, buenas tardes. No crees que es hora de que Ferrari se centre ya en el 2014 al 100%? Por otro lado, cómo va a afectar a Alonso si se contrata a Raikkonen? Por mucho que el diga que nunca ha tenido problemas con sus compañeros….. yo lo veo un poco especial sobretodo si le plantan cara en la pista. Gracias

R.- Ante todo. Pienso que Ferrari debe seguir luchando por el título mientras Alonso mantenga sus opciones. Por tanto, no puede abandonar el proyecto de 2013. Sobre el tema de Raikkonen: nadie puede decir que Alonso no ha tenido problemas con sus compañeros de equipo. No los ha tenido mientras él ha sido el gran dominador. Pero en 2007, los tuvo y muy gordos con Lewis Hamilton porque el británico le superó en muchas carreras. Es cierto que Alonso aprendió bien aquella lección y que ahora, probablemente, plantearía las cosas de otra forma. Pero no creo que le haga mucha gracia tener como compañero a Raikkonen.

P.- Estimado Manel: Siendo realistas, y si Vettel no sufre ningún traspié, ¿hay alguna posibilidad de que Alonso pueda llevarse el Campeonato? ¡Muchas gracias!

R.- Si no sufre ningún traspié, no. Y menos después de comprobar que Red Bull es capaz de funcionar muy bien en todo tipo de trazados. La distancia entre los dos es de 53 puntos. Lo que significa que si Alonso ganara las siete carreras que quedan y Vettel fuera segundo, el alemán sería campeón mundial. Así de dura está la cosa. Si no sufre accidentes, averías o se vuelve loco, Vettel será campeón.

P.- Buenas tardes Manel. Podías anticipar algunas de las novedades en el reglamento de la próxima temporada. Gracias

R.- El cambio fundamental para la próxima temporada está en el motor. Será completamente nuevo: motor turbo de 1.600cc, 6 cilindros, inyección directa y 15.000rpm. Lo que obligará a todas las marcas a un diseño completamente nuevo. Además habrá la posibilidad de dos acumuladores de potencia: el Kers i otro dirigido al turbo que ofrecerá hasta 160CV más de potencia suplementaria cuando se utilice. El coche tendrá unos 600 CV de potencia y sumándole la de los acumuladores alcanzará los 760 CV. Otra novedad es que el depósito de combustible se limitará a 100 kilos.

P.- Hola Manel. ¿No te parece que este campeonato es muy similar a 2011 y que tendrá campeón 2 ó 3 carreras antes del final?. Gracias

R.- Sí. Si no ocurre nada extraño, sí. Pero cruzo los dedos para que se iguale un poco la clasificación y podamos mantener el interés hasta las últimas carreras. Para ello debe haber otra reacción de Ferrari y algún tropiezo de Red Bull. Ahora mismo, las dos cosas me parecen complicadas.

P.- Buenas tardes y gracias por tu trabajo. Con el cambio tan drastico de la normativa para el proximo campeonato, ¿ves posible que alguna de las escuderias “modestas” puedan dar la gran sorpresa?

R.- Es difícil. Lo que más cambia es el motor. Y ninguna de esas escuderías lo construye. Van de alquiler. Así que el dominio seguirá siendo de los grandes. Renault, que trabaja para propulsar a Lotus y a Red Bull, Mercedes y Ferrari, básicamente. Pero hay una realidad que explica que en los años de cambios, quienes suelen sacar mejor tajada son Adrien Newey y Ross Brawn, porque son los que saben interpretar mejor los reglamentos y se mueven en los límites.

P.- Sebastian y Fernando con dos Red Bull ¿Quién crees que se llevaría el gato al agua?

R.- Irían toda la carrera en paralelo sin lograr adelantarse. En serio, creo que todavía Fernando es algo mejor piloto porque discierne mejor las necesidades del coche y los retoques de la puesta a punto. Pero estarían a la par.

P.- Buenos días Manel. Ordena de mejor a menos bueno los siguientes pilotos. Vettel, Alonso, Hamilton, Raikonen. Muchas gracias.

R.- Uff, que lío. Alonso, Vettel, Hamilton, Raikkonen Pero eso es muy aleatorio.

P.- En algunos medios dan el mundial por perdido a Hamilton y Kimi,¿y por que no a Fernando?.Me gustaría que me aclarases si el Ferrari tiene potencial de mejora o están mirando al cielo esperando previsiones meteorológicas adversas?. Saludos

R.- Yo creo que en Ferrari siguen trabajando duro para mejorar el coche de este año. Y lo están consiguiendo. Ahora mismo, Ferrari es quien más cerca está de Red Bull, tanto a nivel de prestaciones como en la clasificación del Mundial. Es por eso que aún no se descarta a Alonso.

P.- Buenas tardes Sr. Serras, cree usted que la actitud de Fernando Alonso en los últimos tiempos y después que el presidente de Ferrari llamara al orden podría significar que Fernando Alonso no renovara su contrato con Ferrari? Gracias

R.- No. Él es así y hay que aceptarle tal cual. Bajo mi punto de vista, sigue siendo el mejor piloto. Y Ferrari debe estarle agradecido porque ha llevado su coche a ganar carreras y al podio en situaciones impensables. Montezemolo ya lo sabe y lo único que pretende es que Alonso se modere para que la marca no salga perjudicada.

P.- Buenas tardes, Manel El fichaje de Raikkonen suena a una invitación a Alonso a irse. McClaren podría ser un buen destino? Saludos

R.- No creo que Alonso se marche de Ferrari. Raikkonen fue despedido porque necesitaban un asiento para el asturiano. Y ya saben la diferencia que hay entre uno y otro. Si ahora vuelve Raikkonen es tanto un despecho hacia Red Bull, que también lo quería, como la necesidad de incorporar un segundo piloto capaz de luchar por los podios. Pero yo creo que Alonso seguirá intocable.