Pregunta.- marquez iguala el record de mike the bike. cuatro victorias seguidas, imagino en su año de debut. fantastico. ahora vamos a silverstone, y no extrañaria a nadie que marquez se la llevara tambien. eso le pondria a tiro de las seis victorias seguidas de doohan en 1994!!! cual es la mayor cantidad de victorias seguidas de cualquier piloto en cualquier momento de la historia?
Respuesta.- Buenos días a todos desde Silverstone, donde ha habido un amago de lluvia que ha quedado en nada y luce el sol con los pilotos de MotoGP ya sobre la pista. Perdonad los cinco minutillos de retraso, pero me han parado por el paddock para comentarme una historia curiosa que veréis en el AS de mañana. Vamos al lío: Me pillas en frío, pero te aseguro que hubo años en los que Agostini ganó todas las carreras que corrió y luego se permitió el lujo de saltarse las dos últimas. En cuanto al récord último de Márquez, se ha convertido en el más joven capaz de ganar cuatro carreras consecutivas en la clase reina. Lo tenía Hailwood con 22 años y 139 días y el pequeño genio lo hizo en Brno con 20 años y 189 días. Sé da la circunstancia de que ningún piloto ganaba cuatro seguidas en MotoGP desde que lo hiciera Rossi en 2008 y si venciese aquí el domingo también le quitaría a Hailwood el récord de ser el más joven en ganar cinco consecutivas.
P.- leyendo una biografia de rainey, me hizo gracia un capitulo en el que el gran piloto americano, alucinaba con las dotes negociadoras de sito pons. era todo al respecto de la compra de un motorhome, y parece que el bueno de wayne, no entendia como podia alguien negociar hasta que al vendedor le salia sangre por las orejas. Sito lo habia esprimido hasta la ultima gota. No crees que esta debe de ser la razon por la que los pilotos no aguantan en el equipo pons?
R.- Es buena esa anécdota que comentas entre Pons y Rainey. Es cierto que Sito ha apretado siempre mucho a sus pilotos, algo de lo que pueden dar buena fe Crivillé o Checa, que acabaron cambiando de aires a la mínima que pudieron. En el caso actual, el de Rabat, lo que yo sé es que Sito se siente decepcionado con la forma, porque se siente traicionado, pero también que sus representantes cuentan que Sito no les ha tomado en serio cuando le han insistido en que tenían que hablar porque había otras ofertas importantes. Yo sólo espero que Tito haya acertado marchándose como sustituto de Reeding al Marc VDS y que Sito se recomponga con buenos pilotos para el año próximo.
P.- eso de traer invitados a cabina creo que esta funcionando. nieto se exfuerza mas, aunque se le ven sus limitaciones cuando se le compara con algunos de estos invitados. crees que alguien puede mantener la motivacion en las retrasmisiones tras 30 años ahi? me cuesta creerlo.
R.- Vaya por delante que en Mediaset yo soy un simple colaborador que hace lo que le piden y que se esfuerza por hacer las cosas de la mejor manera posible. Dicho esto, no conozco a nadie que tenga más cariño a la moto en nuestro país que Ángel Nieto y a veces le pregunto de dónde saca las fuerzas y las ganas para seguir dándolo todo con la ilusión de un júnior. La respuesta siempre es la misma: las carreras son su vida. Espero que siga dando guerra muchos años. Además de leyenda, es buen compañero, y amigo.
P.- lo de spies en indy yo no creo que se pueda achacar a la mala suerte. el tio esta con la cabeza en otra parte. no se si sabias que cuando corria en el ama y tuvo un accidente, quiso reitrarse, y fue la madre la que tuvo que llamar a tu venerado numero 34 para que le convenciera que tenia que seguir, que un piloto de su talento no podia retirarse. Creo que el tio esta pensando en cambiar de trabajo. tal vez ciclismo donde tiene un equipo, y creo que es bastante competitivo. que piensas?
R.- Conocía la historia de Spies y Schwantz, por lo que me decepcionó enormemente que Ben no sacara la cara por Kevin cuando le pregunté en Austin sobre el conflicto que el 34 mantenía con los propietarios del circuito de Las Américas. No me atrevo a decir que Spies esté más fuera que dentro del Mundial, pero sí te digo que en Ducati le ficharon como el recambio ideal para Hayden a partir del próximo año y que ya no le tienen en cuenta para nada. El ciclismo se le da bien, y tiene un equipo. Quizá pruebe suerte allí algún día, es cierto. Su futuro inmediato es una incógnita.
P.- noyes dice que sabia que el equipo de redding estaba tras tito rabat desde jerez. tu cuando te enterastes de esto, y dinos, cuando fue la primera vez que se dijo en los microfonos de t5?
R.- La verdad es que no sabría decirte, pero desde luego que yo no lo sabía en Jerez. Antes de Indy sabía que el Marc VDS era una de las ofertas más atractivas que tenía Rabat, pero en Pons daban por hecho que seguiría con ellos… No sabría decirte cuándo lo dijimos en la tele porque nos pasamos el día, sobre todo los sábados, comentando la situación del mercado. Lo que sí te aseguro es que nos hemos centrado más en despejar primero las incógnitas de MotoGP, porque a partir de ellas se movían otras piezas del mercado de Moto2 y Moto3.
P.- cual fue la mayor cantidad de horas que hicistes en moto de una tirada?
R.- No sabría decirte… En los Cayos de Florida, sobre una Harley, hubo jornadas que arrancaban por la mañana y terminaban bien entrada la tarde. En Laponia, en moto de nieve, me he tirado un día completo sobre la moto, aunque allí se hace de noche más pronto. Y recuerdo una ruta campera con la Aprilia Pegaso, en una expedición que hicimos varios periodistas de Madrid a Valencia, que una de las etapas se nos hizo de noche y habíamos empezado a primera hora de la mañana. Por Almería me he pegado rutas de siete u ocho horas en las que he alternado desierto, desembocadura de ríos, montaña, playa y carretera. Ahora, el próximo objetivo es irme a Marruecos, pero parece que no será tan pronto como yo quisiera…
P.- sabias que stoner quiso hacer dos wildcard este año, y el señor ezpeleta lo bloqueo? no quiso que barriera a la oposicon en philip island, para luego retirarse y dejar a los demas luciendo como tontos. que crees que deberia haber hecho el sr ezpeleta?
R.- Él sabrá lo que hace. A mí me hubiera gustado ver a Stoner corriendo como piloto invitado en Australia, pero también entiendo que, después de toda la porquería que Casey echó sobre su campeonato, no se lo ponga fácil.
P.- mela de todos los gps de la peninsula, cual es el que mas publico atrae. y cual seria el que tu irias si te gustara el mas tranquilo, con mas espacio para moverte el dia de la carrera?
R.- Las cuatro citas españolas concentran mucho público, pero el que más, y siempre ha sido así, es Jerez. Para ir más tranquilo, Alcañiz, con un paddock muy grande y un circuitazo considerado de los mejores del mundo.
P.- crees que dado el historial de stoner en el gp de australia, entrenandose un poco, saliendo en sepang para quitarse las telarañas, podria haber llegado a philip island y barrer a la competencia, o seria mision imposible segun tu?
R.- Como tú dices, esto es motociclismo ficción, y yo no creo que Stoner hubiera barrido a la competencia, porque un año parado debería notarse. Con eso no te digo que podría haber ganado, pero de ahí a barrer… Y más teniendo en cuenta que esta temporada está en la pista un tal Márquez que ha incrementado el nivel.
P.- si duda los setentas eran una epoca gloriosa en los deportes del motor. sheene se divertia fuera de la pista mientras dentro de ella arriesgaba al maximo. crees que ahora los pilotos se divierten tambien? hay un pacto entre los periodistas de no sacar a la luz ningun tipo de indiscreccion?
R.- Me alegra que menciones al gran Barry Sheene, al que se homenajeará en Silverstone este domingo. Ahora los pilotos también se divierten, pero de otra manera. El ambiente mundialista es menos familiar de lo que era en los 70 y los 80, pero también ha ganado en otras cosas, como seguridad y mejoras tecnológicas. Y respecto a lo que preguntas sobre las indiscreciones, a mí no se me ocurriría jamás revelar ninguna que pudiera comprometer a nadie.
P.- que opinas del circuito de silverstone. yo estuve alli en 1987 viendo f1 y era una pasada lo rapido que era. poco a poco ha ido perdiendo su magia desde mi punto de vista, pero cuando llegue alli en el 87, habia algo especial al ver aquellas tribunas tan antiguas. olia a, como te puedo decir… HISTORIA.
R.- Tienes toda la razón y a mí me pasa parecido. De alguna manera, sientes que te adentras en un templo histórico de carreras, y eso que este año el ala, ese moderno y funcional espacio que servía las dos últimas temporadas de torre de control, boxes, sala de prensa y paddock ha quedado cerrado por cuestiones económicas. Se ha vuelto al antiguo paddock, los antiguos boxes y el anterior edificio, lo que ha propiciado que se cambio el punto de salida y de meta. Este año arranca todo donde el pasado estaba el T3.
P.- que es lo que mas pereza te da de viajar a un gp?
R.- El proceso llegada al aeropuerto, facturación, control de pasaportes, espera, embarque, avión y llegada al circuito. Una vez en el circuito, considero que tengo la mejor oficina del mundo. Por cierto, acaba de terminar el FP1 de MotoGP y, oh sorpresa, lo comanda Márquez con 0.219 sobre Lorenzo, Crutchlow, Pedrosa, Bautista, Rossi. En Moto3 lideró Salom por delante de Maverick.
P.- sabias que en una ocasion cuando shenne era compañero de steve parrish. este ultimo iba ganando la carrera con sheene en el pit lane debido a un abandono. Llega la ultima vuelta, y barry le pone en el pit board “gas it wanker”. Y el tio se sale en la primera curva despues de la recta? que gp fue ese?
R.- No lo sé y ahora no veo a Steve Parrish por la sala de prensa, pero en cuanto le vea se lo preguntaré.
P.- mela que me podrias decir de doohan. yo en su epoca no veia las carreras pues vivi fuera de españa. estuve en laguna seca donde quedo segundo tras cadalora, con el primer titulo ya en el bolsillo. todos sabemos lo de su dura recuperacion del accidente en su pierna. pero dinos que tan bueno era mike. que tanto tienen que ver la superiridad mecanica y la baja competencia en esos cinco titulos seguidos?
R.- Hombre, yo no hablaría de baja competencia en esos cinco Mundiales de Doohan. Mick ganó a los que tenía que ganar y, antes de hacerlo, te recuerdo que le estaba metiendo un churro increíble en 1992 a Rainey y a Schwantz antes de destrozarse una pierna en Assen. Además, en las carreras de motos, para ganar solo tienes que ser un poquito más rápido que el segundo. Por eso no se puede decir con certeza absoluta quién ha sido el mejor de todos los tiempos, porque uno siempre depende del nivel de sus rivales.
P.- tengo que darte la enorabuena por un lado y por el otro retirarte una que te habia dado anteriromente. No hay que olvidar que tu ya dijistes que marquez estaria en el ritmo de los mas rapidos y acertastes. En cambio con lo de rossi, aunque el tio gano en assen, ahora ya es el momento para decir sin lugar a equivocarnos que lo mejor del doctore ha quedado detras. nunca es mas verdadero aquel dicho the older i get, the faster i was.
R.- No había que ser un lince para darse cuenta de que Márquez estaría entre los mejores desde el principio y del mismo modo me niego a decir que Rossi esté ya acabado. Déjale estar, que para no ser un buen año ha ganado una carrera y ha hecho tres podios más. Aún le doy el año que viene de margen. Como he dicho varias veces, su pasado le concede un crédito ilimitado de futuro.
P.- Hola Mela, te sigo en As, Solomoto y la Ser, y a van 2 preguntas: No crees que la KTM “oficialisima” de Salom tiene algo más de aceleración que las de Rins y Viñales? Se acabará este año el periiplo de Elias en el mundial de motos, o hay rumores de contiuidad en el Blusens u ofertas de otros equipos de Moto2?
R.- Creo que todas las KTM son iguales y las diferencias entre unas y otras, mínimas en algunos casos, las marcan sus pilotos y el trabajo en el box que se hace con ellas. Y respecto a Elías, él quiere seguir aquí, pero ha sido el primer año que ha hablado públicamente de SBK como una opción…
P.- Hola Mela, Uvesss, Ráfagass y chicas guapas! Jiji ¿Qué tal? Quería preguntarte por el mercado de fichajes en Moto2 en cuanto a pilotos españoles, con las dos vacantes que quedan a final de temporada en el equipo de Sito y siendo un equipo puntero, me imagino que habrá mucho movimiento. ¿Nos puedes adelantar algo? Yo hago cábalas y tú me dices si voy o no encaminado. Salom, podría ocupar una plaza pero siendo un equipo puntero, que lleva dos años peleando por el mundial, necesitaría al menos un año de adaptación y la otra plaza debería ser ocupada por un piloto ya rodado en Moto2. Maverick, si gana el mundial subiría a Moto2, en caso contrario yo creo que continuaría un año más en Moto3. Rins y Márquez, opor juventud, seguirán un año más en Moto3, sí o sí. Jordi Torres, como dijiste en una retransmisión, es uno de los pilotos más cotizados. El pero creo que está, en que le está muy agradecido a Aspar e igual continuaría un año más en su equipo actual y quien me tiene desconcertado son Elias y Simón ¡no tengo ni idea!, en cuanto a Elias, ¿seguirá en Avintia? ¿se marchará a SBK? En cuanto a Simón, ¿seguirá en Italtrans y ahora más si cabe subiendo Nakagami a MotoGP? ¿Podría ocupar una posible plaza en el equipo de Sito o en de Aspar si Torres finalmente se marchase con Sito? Muchas preguntas, ¿verdad?. Un fuerte abrazo Mela.
R.- Va todo encaminado por donde dices, pero con salvedades. No está nada claro que Nakagami vaya a ser piloto de MotoGP la próxima temporada. De Elías ya he comentado y de Simón lo que se cuece es que siga donde está, en el Italtrans, donde Nakagami no seguirá en ningún caso porque se irá con Okada a su equipo de Moto2. Los que se quedan en Moto3 son Rins y Márquez, salvo sorpresa mayúscula en caso del primero, y los que saltarán son Salom y Maverick. Ambos interesan a Pons, pero lo lógico es que solo apueste por uno y el otro piloto que llegue sea una con más experiencia en la categoría. Respecto a Torres, tiene muchas novias y Aspar va a hacer lo posible por mantenerle en su box. No sé si me dejo algo…
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