Manel Serras

Pregunta.- Buenas Manel, a estas alturas. viendo como cada piloto en distintas fases de carrera gestionan los neumaticos para sacra mas rendimiento y unas vueltas mas… ¿casi es preferible en estos momentos perder una o dos posiciones en la parrilla, con tal de tener una dos o tres vueltas menos en el neumatico para la carrera?

Respuesta.- No lo creo. Salir desde las primeras filas es una ventaja a la que nadie puede renunciar. La prueba más evidente de ello es ver las diferencias que suelen obtener los primeros pilotos en relación a sus perseguidores en las 10 primeras vueltas.

P.- Hola Manel, Kimi me parece un crack, si no fuera por malas clasificaciones….. ¿esta dificil una vuelta a ferrari por parte de Kimi?, me parece que seria un buen compañero para alonso, lucharia por victorias y me figuro que no se meteria en problemas de egos….sabiendo que kimi vive en su mundo…no creo ni que sepa en nombre de su compañero.

R.- Tal vez él no lo sepa, pero su compañero sí. Creo que Raikkonen no sería un buen segundo para Alonso, porque estaría luchando con él de tú a tú. Y la única vez que eso le ha ocurrido al asturiano, el resultado fue nefasto: en 2007 en McLaren junto a Hamilton. Ahora es el número uno indiscutible de Ferrari y Massa le ayuda más de lo que parece, frenando a algunos rivales a veces, o probando cosas para aplicarlas luego al coche o a la estrategia de Alonso. Por otra parte, Kimi y Montezemolo acabaron echando chispas en 2009. Así que dudo que regrese a Ferrari.

P.- Hola Manel, La misma pregunta de siempre: podrá Ferrari sacar lo mejor de si de aqui al final del campeonato de acuerdo a la clase de circuitos que quedan en el calendario?

R.- Hasta ahora me está sorprendiendo la capacidad de reacción que ha demostrado Ferrari. Iniciaron el año a más de un segundo de Red Bull y McLaren, y ahora están muy cerca de ellos. No en circuitos como el de Hungaroring donde se exige mucha tracción, fuerza aerodinámica y buenas frenadas. Pero sí en muchos de los circuitos que restan hasta el final del campeonato, comenzando por Spa. A Ferrari le sigue faltando, pero Alonso suple algunas carencias y el coche sigue evolucionando. Sin ser el mejor coche, Alonso es líder con 40 puntos de ventaja sobre el segundo. Es la mejor noticia.

P.- Hola manel, Me han impresionado bastante las ultimas victorias de alonso, sin duda en un estado de gracia que se echaba de menos. Con 30 victorias, y todavia años de f1 por delante, cada vez se parece mas al mejor piloto frances de todos los tiempos, alain prost. Crees que prost era mejor que el asturiano en algo? Como los compararias a los dos.

R.- Me resulta difícil encontrar algo en que Prost superara a Alonso. Seguramente en algún aspecto era mejor. Pero creo que el asturiano ha adquirido una madurez que le convierte en el mejor piloto del momento y en uno de los mejores de la historia. Le falta ganar el tercer título. Pero puede que llegue incluso este año, si las cosas siguen como hasta ahora. Alonso saca petrólea del coche que tiene. Y la prueba más evidente es la ventaja que le lleva a su compañero de equipo, Felipe Massa, que no ha logrado superarle ni una sola vez esta temporada.

P.- Sin duda Hamilton y alonso son los pilotos mas talentosos del momento. Y como prost y senna en su momento sus diferencias se reducen a pequeños detalles, agua aparte. Yo pienso que uno de los pocos puntos debiles de fernando es la incapacidad de conseguir esa vuelta magica de calificacion, que el ingles si consigue con mas frecuencia. Ves mas diferencias a favor de uno u otro?

R.- La diferencia en este aspecto no la marcan los pilotos sino sus coches. McLaren funciona mejor a una vuelta que Ferrari. Y el problema principal sigue siendo que a los monoplazas rojos les cuesta calentar bien los neumáticos. McLaren sigue siendo mejor coche que Ferrari en este Mundial. Pero estoy de acuedo en que Hamilton y Alonso son dos pilotos que poseen un gran talento. Para mí, Vettel está a la misma altura. Y les siguen muy de cerca Webber, Button, Raikkonen y algunos nuevos talentos como Pérez o Grosjean.

P.- Hola Manel. Su artículo de la semana pasada afirmaba que Ferrari tenía ahora el mejor coche.Ni Alonso ni sus rivales opinan eso (salvo Vettel). Me gustaría que Vd., al menos, nos pusiera un poco de luz. Yo como aficionado creo que el Ferrari va bien en mojado, se defiende en circuitos de curvas rápidas, pero cojea claramente en calificación, velocidad punta, en circuitos de curvas lentas y donde la tracción es determinante.

R.- Me refería a que en aquel trazado y en las condiciones en que se corrió, Alonso dispuso del mejor coche para aquella carrera. La prueba fue que ni Red Bull, ni McLaren, ni Lotus pudieron alcanzarle. Fue la primera carrera de la temporada que Alonso ganó por méritos propios. No es que pretenda desmerecer sus triunfos en Malaisia y en Valencia, pero me parece evidente que allí se benefició de varios errores cruciales o de las averías de sus rivales. Pero está claro que en otras condiciones, con más calor, en otro tipo de circuitos, Red Bull y McLaren siguen por delante de Ferrari, aunque a mucha menos distancia de la que tenían al principio del año.

P.- Buenas tardes. Gracias por atendernos. Emulo a los estrategas durante las carreras. (¡Que difícil trabajo!) No es fácil obtener la info del consumo por vuelta y la bajada de tiempo por litro consumido. ¿Hay alguna constante para que calcule sabiendo la cuerda del circuito y el tiempo por vuelta? Muchas gracias, es un placer leerle.

R.- Supongo que sí la hay. Pero yo no la sé. Lo único que puedo decirle es que los equipos más punteros tienen a todo un grupo de ingenieros en su base recibiendo información de los sensores del coche, de las condiciones metereológicas, de los propios pilotos y de la situación de carrera para poder evaluar la mejor estrategia. Las decisiones no se toman solo en base a los dos elementos que usted esgrime. Hay muchísimos otros factores a los que solo ellos tienen acceso. Y mucha gente detrás trabajando para no equivocarse. Y aún así no siempre aciertan.

P.- Cree que Ferrari será capaz de mejorar su maquina para que alonso gane alguna carrera más

R.- No tengo ninguna duda. Y lo que no pongan los de Maranello ya lo pondrá Alonso con su capacidad de pilotaje y su viveza en las carreras.

P.- Hola Manel, Ayer se vio una carrera de muchos marcajes entre los lideres, pensando ya friamente en el mundial. La estrategia de Ferrari me parecio defensiva. ¿lo ves así? Eso puede hacer que un crack como Hamilton tenga mas “libertad” para el futuro y sea un enemigo para el titulo, un poco como paso con Kimi en 2007. ¿que opinas? ¿podia haber hecho algo mas Ferrari? ¿no mato la carrea de Alonso el primer pit stop?

R.- A mi también me pareció un poco conservadora la táctica de Alonso. Sin embargo, ya en la clasificación quedó claro que no iban a luchar por la carrera. Su estrategia de reservarse en la Q3 hasta los últimos minutos antes de realizar su único intento de vuelta rápida demostraba que no se veían capaces de luchar por la pole. Y en carrera, igual. Lucharon hasta dónde pudieron. Y basta. Y el resultado fue excelente para ellos, porque ahora Alonso le lleva 40 puntos a Webber, el segundo clasificado. Posiblemente Ferrari pudo hacer algo más. Pero probablemente el resultado final no habría mejorado… al contrario, tal vez hubiera podido empeorar.

P.- buenas tardes Sr. Serras; ¿podría sér que Ferrari en estos momentos sea el séptimo coche en prestaciones de la parrilla?

R.- Uff!! Difícil. En condiciones adversas es posible que le superen Red Bull, McLaren y Lotus. Pero estaríamos situándonos en las peores coordenadas. Y, por otra parte, sería difícil imaginar que los dos pilotos de cada una de estas escuderías le sacasen todo el partido a su monoplaza. Así que Ferrari tiene prestaciones para colocarse entre ellos e incluso superarles -como ocurrió en Alemania- si las condiciones le favorecen y las cosas le van de cara.

P.- ¿Referente a los circuitos, es el segundo tramo del mundial favorable a Ferrari? ¿Como crees que van a evolucionar el coche? ¿Podra estar al nivel de Red Bull, McLaren y Lotus? Ya se que no tienes la bola de cristal. Muchas gracias, un saludo.

R.- Vienen circuitos en los que Ferrari puede hacerlo muy bien. Spa es uno de ellos, Monza, Singapur. Pero en gran parte dependerá de factores que ellos no pueden controlar: temperaturas en pista, lluvia, etc… Me parece claro que la batalla principal que ahora tiene Ferrari sobre la mesa es la de las clasificaciones. Aunque Alonso ha logrado dos pole positions, siguen teniendo muchos problemas con neumáticos blandos a una sola vuelta. Y eso merma sus opciones en carrera, porque parten de posiciones muy difíciles. Pero el coche ha mejorado en muchos aspectos y seguirá haciéndolo, sin duda.

P.- Buenas tardes, Manel. Se nos avecina una segunda parte del campeonato muy, muy interesante. Ferrari no creo que consiga alcanzar a los demás en su desarrollo del coche, crees que Alonso será capaz de administrar los puntos que tiene de ventaja? La lucha entre Haminton y Vettel (los coches más rápidos), le beneficiará o acabará cediendo todos los puntos que tiene de ventaja?

R.- Me encantaría tener respuesta a todas estas cuestiones. Lo único que puedo decir es que Alonso es el piloto que más experiencia tiene de los que están luchando por el título. Tiene una ventaja formidable y seguro que la administrará con cautela. Buscará a toda costa puntuar en todas las carreras y arriesgará si ve que Hamilton o Vettel se le acercan de forma peligrosa. Ya lo hizo en 2005 y 2006, con rivales del peso específico de Raikkonen y Michael Schumacher, y acabó siendo campeón. Si el equipo le acompaña con las evoluciones del coche, no veo por qué no puede repetirlo.

P.- Buenas tardes señor Serras. Que opina de la maniobra de salida de boxes de Raikkonen casi echando de la pista a Grosjean?¿No cree que debería haber sido sancionado como lo fue Maldonado?

R.- Fue una maniobra agresiva, pero no incorrecta. Kimi tenía el interior y buscó su trazada. y Grosjean se las arregló como pudo.

P.- Tanto la maniobra de McClaren con Button (echando por tierra su carrera al meterlo a boxes y sacarlo por detrás de Senna) como la de Red Bull con Webber (adelantando su última entrada sin tener el gap necesario con Fernando) resultan un poco sospechosas. ¿No cree que fueron para facilitar la carrera tanto de Hamilton como la de Vettel y así no verse molestados por sus “segundos pilotos”? Muchas gracias

R.- Me cuesta creer eso. No es la primera vez que McLaren tiene problemas en el taller. Hamilton lo ha sufrido en varias ocasiones. Ayer le tocó a Button. Y en cuanto a Webber, creo que sus neumáticos blandos se le estaban cayendo cuando entró por tercera vez al taller. No veo segundas intenciones.

P.- Buenas tardes, Manel. ¿Qué carencias tienen aún los Ferrari? De los próximos circuitos, ¿cuáles piensas que le pueden ir bien y cuáles no? ¿Crees que a partir de ahora a Alonso le espera tratar de minimizar una sangría de puntos a manos de sus rivales? Muchas gracias.

R.- Lo he comentado ya: las clasificaciones son el principal problema. El coche ha ganado velocidad punta y ha mejorado mucho aerodinámicamente. Incluso parece que empieza a tratar mejor los neumáticos, pero necesita mejorar para situarse mejor en la parrilla de salida. Sobre los circuitos, creo que Spa, Monza, Singapur y Brasil son los mejores para Ferrari. Pero habrá muchos factores en juego.

P.- Hola Manel. Encantado de que estés de nuevo con nosotros. ¿que hay de cierto en los rumores que sitúan a Dani Clos al volante del coche de Narain en un futuro no muy lejano?. Gracias

R.- Parece que mucho. En el equipo se está especulando sobre la continuidad de Karthikeyan porque creen que no está dando lo que se esperaba de él. Podrían rescindirle el contraro incluso antes de concluir la temporada. Creen que Dani Clos no lo haría peor y que, de esta forma, se estaría potenciando a un piloto español. Espero que se confirme.