Pregunta.- ¿Por qué no se eliminan las bebidas alcohólicas en los vuelos? Habría menos incidentes con pasajeros
Respuesta.- Hay mucha gente que viene ya bebida al avión, por lo que no evitas los incidentes restringiendo las bebidas a bordo. De todas formas, a veces sí hay que controlar el número de bebidas que se le da a un pasajero.
P.- ¿Cree usted q va a seguir durante mucho tiempo paralizada la incorporacion de nuevos pilotos a la compañia? C.L.C
R.- La previsión es recuperar el número de pasajeros hacia junio de 200Lógicamente, un poco antes habría que contar con nuevos pilotos.
P.- ¿Dónde se imparten esos cursos a perder el miedo a volar?
R.- En Barajas, un fin de semana al mes. El viernes por la tarde y el sábado el día entero. Teléfono de contacto: 91 556 64 11.
P.- QUE AVION RECOMIENDA PARA LARGOS VIAJES, EL BOEING 747 Ó EL AIRBUS 340?
R.- El avión que hace los vuelos más largos es el Airbus 340; por lo demás, da igual, cualquiera de los dos modelos.
P.- que pasa si un rayo durante una tormenta le da a un avión en pleno vuelo. cuales son las posibilidades y los riesgos. por que?
R.- Los rayos no afectan al avión debido a un principio de física; la carga eléctrica del rayo se reparten por la superficie del avión, nunca por el interior. A mi me han caído una docena de rayos.
P.- No fumar, aumenta o reduce la agresividad ?
R.- En la persona muy fumadora puede aumentar la agresividad; el problema es que en un espacio como el de un avión no se puede contaminar la atmósfera que respiran terceras personas.
P.- para ser piloto se estudia la vida personal del aspirante en cuestion, se puede ser piloto con antecedente penales o algo similar; y cual es su opinion al respecto.
R.- Para ser piloto hay que cumplir los requisitos legales vigentes, es decir, que el piloto cumpla la legislación vigente en todos sus aspectos. Otra cosa es el estudio psicológico del aspirante a piloto que es obligatorio hacer antes de aceptarle como tal.
P.- Tengo miedo a volar y creo que los chalecos no sirven para nada en caso de accidente, un saludo
R.- Sirven para mucho dependiendo del tipo de accidente. Si el avión se deslizase desde una pista hacia una zona de agua cercana, al salir del avión los pasajero quedarían flotando y se les rescataría muy fácilmente.
P.- ¿ Qué les diría a todas aquellas personas que, por razones profesionales, deban viajar próximamente a EEUU?
R.- Que en el aspecto de atentados terroristas viajan con mucha más seguridad que antes del 11 de septiembre. Y en el aspecto de seguridad en vuelo, con la misma seguridad de siempre.
P.- ¿Cree vd. que, con los últimos acontecimientos, quienes antes tenían miendo a volar ahora sienten “pánico”?.
R.- Los que tenían aerofobia la tienen igual que antes de los atentados. Sin embargo sí puede haber un grupo de personas que han desarrollado miedo a los atentados, no a que se caiga el avión. A estas personas hay que repetirles que han cambiado por completo las normas de acceso al aviòn y de protección de las tripulaciones.
P.- ¿Se puede quitar el miedo a volar mediante hipnotismo?
R.- Se puede ayudar algo; la psicóloga que comparte los cursos conmigo insiste en que esimprescindible el esfuerzo personal de enfrentarse a la fobia.
P.- ha tenido alguna vez un accidente aereo?le quedo miedo
R.- Sí, me estrellé con un T-6 de enseñanza del Ejército del Aire en la Sierra de Gredos en 196No me quedó ningún miedo (sólo a explicar a mis jefes cómo me había estrellado).
P.- ¿cree que afectará el desastre del 11-S a la formación de futuros pilotos de lineas comerciales?
R.- Sólo afectará en la parte correspondiente a evitación de secuestros y reacción dentro del avión ante un posible incidente.
P.- ¿por qué no se incluyen paracaídas en los aviones de pasajeros?
R.- Por que no se puede uno tirar en paracaídas sin saber tirarse. Tirar a 400 personas que no saben tirarse serìa una catástrofe.
P.- En 1979, un DC10 de AA perdió un motor al despegar y se estrelló porque se cortó el sistema hidráulico. No se ha eliminado la fatiga estructural con los nuevos materiales?
R.- Se hizo una revisión completa de los sistemas de anclaje de los motores al ala del aviòn. Por eso no ha vuelto a ocurrir ningún caso hasta el de ayer. Ahora, hay que investigar lo que pasó en el A-300 de ayer.
P.- ¿Es posible que el motor del Airbus siniestrado haya sido saboteado?
R.- No lo parece a la vista de que el motor está sin destrozar en el patio de un edificio; si hubiese sufrido una explosión o un misil, habría caído en pedazos. Si alguien hubiese aflojado la sujeción del motor al ala, conla potencia de despegue se habría notado inmediatamente en la misma pista.
P.- Sr del Campo. ¿Que le parecen las decisiones que se están tomando para ampliar la seguridad en vuelo, como blidar la cabina?¿No supone esto añadir una responsabilidad adicional a los pilotos?
R.- Blindar la puerta de la cabina, en mi opinión, es una buena medida para impedir que alguien entre por la fuerza en ella. Hay que complementar esta medida con muchas otras tanto en el aeropuerto como en el avión.
P.- Tengo amigos pilotos que me han reconocido beber y dormir en vuelos transoceánicos. Es esto verdad?
R.- Beber está completamente prohibido desde muchas horas antes del vuelo. En cuanto a dormir, es recomendable hacerlo dado que en los vuelos largos vamos tres o cuatro pilotos, de los cuales dos tienen que ir a los mandos y el resto descansando.
P.- Siempre he tenido pánico a volar, pero desde el 11S he tenido verdaderas crisis de angustia a bordo y tengo que volar por obligación. Sé algo de aeronáutica y tengo mucha gente cercana en el mundo de la aviación, así que, por favor sea sincero ¿qué me podría hacer superar de verdad esta fobia? En mi caso ¿puede realmente ayudar el curso de Iberia? Muchas gracias.
R.- El curso de Iberia ayuda al 98% de la gente que acude a él siempre que el participante haga durante los dos o tres meses siguientes todo lo que se le dice en el curso. Se pasa muy mal, pero se cura uno.
P.- ¿Sería buena idea suministrar un gas somnífero en la cabina de pasaje en caso de ataque terrorista o secuestro? Quizá por medio del sistema de oxígeno de emergencia…
R.- Es una de las ideas que se están estudiando para el futuro; está todavía muy verde el desarrollo de una medida así.
P.- ¿podria la tripulacion o pasaje percibir algun tipo de vibracion el cabina en el caso de que los remaches del motor que lo unen al plano estuvieran sueltos?
R.- Sí se percibirían. Lo que pasa es que para un pasajero normal que oye muchos ruidos durante el vuelo es difícil saber a qué corresponde cada ruido. Mejor dejar la interpretación de los ruidos al comandante.
P.- ¿ no cree que se ha estancado la construcciones aeronáuticas en cuanto a velocidad de los aparatos y seguridad por emplear materiales endebles?
R.- De ninguna manera; los materiales que se usan tienen mucha màs resistencia que los de antes como está comprobado en las pruebas en fábrica.
P.- Cuando una turbina se desprende, el avión pierde equilibrio y se cae?
R.- No necesariamente; recuerdo el caso de un B-727 que perdió una y siguió volando hasta el destino.
P.- Como es posible que se caiga un motor de una avión nada más despegar? descartando la hipotesis del atentado, ¿hablamos de negligencia?
R.- Es un caso rarísimo; no recuerdo más que tres en los últimos cuarenta años; evidentemente hay que ver ahora lo que resulta de la investigación del accidente de ayer.
P.- Buenas tardes. Se sabe si el motor del A300 de NYC cayó antes o despues de empezar a tirar el combustible?
R.- No creo que el comandante del A-300 tirase combustible; lo más probable es que al romperse la sujeción del motor, rompiese alguna tubería y por ahí saliese combustible.
P.- ¿No cree que los Airbus en general tienen defectos en su avionica?
R.- No tienen defectos en su aviónica. Diariamente se realizan sólo en Europa unos 50.000 vuelos y no tienen fallos.
P.- Ha usado alguna vez el juego Microsoft Flight Simulator? si es así, qué grado de realismo le daría? gracias
R.- Sí, tiene un grado de realismo muy alto, es muy bueno y muy divertido.
P.- Si las cajas negras están hechas de un material que aguanta los desastres aéreos, entonces…¿por qué no se hace todo el avión del mismo material?
R.- Porque el material es muy pesado y el avión no podría llevar prácticamente carga. Además, la resistencia de esas cajas no es sólo por el material del que están hechas, sino por el sitio donde van situadas.
P.- ¿De que sirve blindar una cabina si te amenazan con asesinar al pasaje?
R.- En el caso del 11 de septiembre hubiese sido prioritario evitar que los aviones se estrellasen contra las Torres Gemelas o contra otro edificio. Eso es lo que ocurrió en el avión que se estrelló contra el suelo; la tripulación y el pasaje prifirieron luchar contra los secuestradores antes que dejar el avión en sus manos.
P.- en diez dias vuelo de Leeds a Madrid y tras los ultimos acontecimientos,que me puedes decir para que viaje mas tranquilo?
R.- En el aspecto de los atentados, hay ahora muchas más medidas de seguridad que antes del 11 de septiembre por lo cual es muy difícil que ocurriese una cosa parecida.
P.- si a ud. le secuestrasen su avión y le obligasen a estrellarlo contra algún punto importante, ¿cómo cree que reaccionaría?
R.- Siempre hay unas prioridades y desde luego, para mi, sería prioritario no estrellar el avión contra unos edificios en los que hay miles de personas.
P.- Hubiese servido de algo intentar vaciar los depositos del plano derecho para intentar estabilizar la aeronave?
R.- Hubiese servido de poco porque el combustible tarda en vaciarse y el problema es que el accidente ha sido a unos cinco o seis minutos después del despegue.
P.- Primero los aviones utilizados como misiles, y ahora el motor que se cae por las buenas, ¿cómo pueden recuperar la confianza tanta gente a la que le asusta volar?
R.- A la gente que le asusta volar porque tiene fobia hay que hacerle ver que tiene mucho más riesgo cuando viaja en coche e incluso cuando va paseando por la calle (esta gente tiene que hacer un curso, no es tan fácil convencerse). A la gente que le asusta volar porque ha habido atentados hay que explicarle que lo del 11 de septiembre es la primera vez que ocurre en la historia del aviación y con las medidas tomadas a partir de esa fecha, casi imposible que vuelva a ocurrir.
P.- Se puede seguir considerando el avión como el medio de transporte más seguro?
R.- Por supuesto; los índices de seguridad actuales dicen que es 625 veces más fácil tener un accidente mortal en coche que en avión.
P.- Buenas tardes comandante del Campo, cual de las los maniobras es mas peligrosa el despegue o el aterrizaje, siempre veo mas accidentes en la fase de despege, hay estadisticas sobre ello? Saludos y muchas gracias.
R.- Lógicamente, cuanto más cerca se está del suelo, más fácil es darse contra él; por lo tanto, despegue y aterrizaje son las fases donde se producen la mayoría de los accidentes. Aproximadamente dos tercios del total.
P.- Tengo que coger a menudo aviones del tipo MD80/90. Algunos parecen viejos. ¿Son estos aparatos seguros en comparación con los Aerbus 320, por ejemplo?.
R.- Todos los aviones que vuelan en compañías de transporte de pasajeros tienen que pasar las mismas normas cuando se fabricaron y las mismas revisiones a lo largo del tiempo (algo parecido a la ITV). Otra cosa es que cuando el avión tiene más años, conseguir pasar la revisión sea más caro por que hay que cambiar más piezas; pero si la revisión se pasó, la seguridad es la misma.
P.- Hace poco tiempo voví de Bangkok en un 747 (poco menos de 20 h. de vuelo), y mientras bajábamos nos explicaron que el mismo avión salía inmediatamente de vuelta a dicha ciudad. ¿No se castiga demasiado a los aparatos en busca de la rentabilidad?
R.- Los aviones tienen todos que pasar unas revisiones obligatorias. Concretamente, una después de cada vuelo y otras en función del número de horas que hayan hecho. Si la revisión es por ejemplo, cada 500 horas, da igual que las haga en vuelos largos o en vuelos medios.
P.- ¿Es posible que tras el 11-S se haya dado tanta importancia al tema de la seguridad policial como para que se haya “descuidado” o dado menos importancia a la seguridad técnica de los aparatos (labores de mantenimiento)? ¿Podría éste ser el caso del accidente de ayer en NY? Saludos.
R.- Son dos ramas de la seguridad independientes. La seguridad contra atentados conlleva unas medidas en el aeropuerto y en el avión. La seguridad aérea para no tener accidentes tiene sus normas que son las mismas antes y después del 11-S.
P.- ¿no cree que el sueldo de los pilotos es escaso en comparación al riesgo que corren?
R.- Los pilotos europeos están, en general, dentro de las normas de contratación y salario del mundo occidental; otra cosa es que estos salarios medios debieran aumentar o disminuir.
P.- Podría explicar porque los aviones a veces suenan como si “rascara la caja de cambios”?A que se debe ese ruido?
R.- Desde el despegue hasta el aterrizaje se están oyendo ruidos constantemente; cada uno obedece a causas distintas, bien porque se cambia la potencia de los motores, bien por que se varía la velocidad o bien por que se extienden o retraen el tren de aterrizaje o diferentes superficies que van en las alas. Esto es normal y ocurrirá en todos los vuelos.
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