Pregunta.- \u00bfPuedes intentar explicarnos c\u00f3mo se siente un dise\u00f1ador cuando sus dise\u00f1os ganan nada menos que la As Cup tres a\u00f1os consecutivos, con dos equipos diferentes?<\/p>\n
Respuesta.- La verdad es que no es facil resumir algo asi en un unas cuantas palabras pero lo mas interesante de todo es haberlo hecho de formas diferentes, tanto en cuanto a equipo, personas, circunstancias y desde luego tipo de barco. Esto lo ha hecho especialmente interesante y gratificante. En todo caso hay que recordar que este tipo de proyecto es un enorme esfuerzo colectivo del que cada uno compartimos una parte de la paternidad.<\/p>\n
P.- Buenas tardes sr. Ruiz de Elvira y enhorabuena por el tremendo \u00e9xito del Oracle. \u00bfA la luz del resultado que ha dado este barco cree que se va a generalizar el uso de velas r\u00edgidas? En tal caso, \u00bfcu\u00e1nto hay de aeron\u00e1utica en la n\u00e1utica de competici\u00f3n?<\/p>\n
R.- Gracias. No, la verdad es que no creo que se generalicen ya que conllevan un problema log\u00edstico considerable (imagine una vela que nunca se puede arriar) lo que si est\u00e1 claro es que en los pocos casos puntuales en los que se puede sacar partido de ellas sin duda van a ser una baza a considerar. En cuanto a la segunda pregunta creo que las fronteras cada vez est\u00e1n menos definidas y en la actualidad tanto nosotros como, por ejemplo la F1, compartimos muchas herramientas, materiales y t\u00e9cnicas con el mundo aeronautico.<\/p>\n
P.- La vela r\u00edgida del Oracle, seg\u00fan tengo entendido, tiene perfil. \u00bfEste perfil hace el mismo efecto sustentador o subcionador como en el ala de un avi\u00f3n? Gracias<\/p>\n
R.- Efectivamente. De hecho funcionalmente es muy similar al ala de un avi\u00f3n que por ejemplo en el despegue o aterrizaje usa un flap para aumentar la curvatura del perfil y por tanto la sustentaci\u00f3n.<\/p>\n
P.- Visto lo que ha pasado en las dos regatas, teniendo en cuenta del potencialidad del Alinghi, \u00bfel Oracle con la primera configuraci\u00f3n, es decir con velas convencionales, hubiera podido ganar igualmente?<\/p>\n
R.- Creo que hubieramos tenido una buena oportunidad. Sin duda la vela r\u00edgida ha sido una ayuda, especialmente en condiciones de poco viento, pero siendo al “arma” m\u00e1s visible no era la \u00fanica. Nos quedaremos sin saberlo pero creo que el conjunto del barco, tras algunos refinamientos, lleg\u00f3 a ser francamante competitivo antes de montar el nuevo aparejo.<\/p>\n
P.- Hola, me gustar\u00eda saber qu\u00e9 partes del barco, comprend\u00eda su dise\u00f1o. Y un poco c\u00f3mo se meti\u00f3 en este mundillo. Un saludo.<\/p>\n
R.- La verdad es que todos hemos sido un poco “todoterreno” en un proyecto at\u00edpico como este pero personalmente he estado involucrado especialmente en dise\u00f1os de formas de cascos y orzas as\u00ed como en predicciones de prestaciones y conceptos generales de Arquitectura Naval. En todo caso probablemente he acabado (como casi todos) colaborando en algun momento en casi todas las demas \u00e1reas, incluyendo la vela r\u00edgida. Como acab\u00e9 aqu\u00ed… suerte, ganas, cabezoner\u00eda y sobre todo curiosidad.<\/p>\n
P.- Sr. Ruiz de Elvira. \u00bfSe han usado todos los recursos para vencer, o ha quedado alg\u00fan as guardado para el pr\u00f3ximo reto?<\/p>\n
R.- Hay proyectos que no ha dado tiempo a desarrollar, implementar o probar. Algunos probablemente nunca vean la luz pero es posible que otros si. Alg\u00fan d\u00eda hablaremos de alguno de ellos. Estoy seguro de que este ha sido tambien el caso en Alinghi. \u00a1Nunca hay tiempo suficiente!<\/p>\n
P.- Sr. Ruiz de Elvira , \u00bfcree que sus experiencias en el c\u00e1lculo estructural y evoluci\u00f3n de materiales es trasladable al mundo de la ingenier\u00eda civil y construcci\u00f3n? \u00bfExisten ejemplos concretos de aplicaciones que hayan pasado de la n\u00e1utica a la construcci\u00f3n?<\/p>\n
R.- Creo que los conceptos generales de ingenier\u00eda son aplicables a pr\u00e1cticamente todos los campos de modo que la respuesta es s\u00ed. Un ejemplo en Espa\u00f1a es el caso del director de una veler\u00eda que decidi\u00f3 cambiar de trayectoria y comenzar a trabajar en proyectos de arquitectura textil por todo el mundo. En alguno de estos proyectos hemos colaborado con \u00e9l desde nuestra oficina de proyectos de modo que… si. Sin duda.<\/p>\n
P.- Hola Manuel. En primer lugar felicitarte por ser uno de los grandes art\u00edfices de la victoria del Oracle. Creo que es un privilegio tener a un espa\u00f1ol en la m\u00e1s alta \u00e9lite mundial de la ingenier\u00eda naval. \u00bfCrees que alg\u00fan d\u00eda el Desaf\u00edo Espa\u00f1ol puede llegar a codearse con los grandes? Un saludo y muchas gracias.<\/p>\n
R.- Muchas gracias. Creo que sin duda puede haber un equipo espa\u00f1ol al mas alto nivel. El Desaf\u00edo del 2007 hizo un buen papel t\u00e9cnico y deportivo (al menos hasta que decidieron que la politica era mas importante que la Copa en s\u00ed) y aunque poner en marcha un proyecto ganador es dif\u00edcil en cualquier lugar en las circunstancias adecuadas creo que es perfectamente posible.<\/p>\n
P.- Enhorabuena, y buenas tardes, \u00bfcree que merece la pena tanto esfuerzo para tan solo dos regatas?, la verdad es que la A\u00b4s Cup ha sido “un visto y no visto”.<\/p>\n
R.- La verdad es que nos ha quedado a casi todos una cierta frustraci\u00f3n. Poco antes de la celebraci\u00f3n parec\u00eda que hab\u00eda posibilidades de disputar la Copa al mejor de 7 regatas pero al final no conseguimos el acuerdo del Defensor. En todo caso esta ha sido una Copa diferente de lo habitual de manera que en cierto modo tambien nos alegramos de dejarla atr\u00e1s y mirar hac\u00eda una normal donde haya tiempo para “disfrutarla” como muchos hicimos con la 32\u00aa.<\/p>\n
P.- \u00bfLa enorme diferenza de velocidad entre el Alinghe y el Oracle se puede atribuir principalmente al dise\u00f1o o a que uno es catamar\u00e1n y el otro es trimar\u00e1n? <\/p>\n
R.- Realmente no. Cada uno de ellos funciona mejor en diferentes condiciones de viento pero las regatas se disputaron en condiciones que a priori no deber\u00edan de ser desfavorables para un catamar\u00e1n de modo que si bien es una diferencia ostensible en el concepto (Cata vs. tri) creo que habia una suma de otros muchos factores, entre ellos el ala r\u00edgida, que marcaron la diferencia<\/p>\n
P.- Sr Elvira, enhorabuena! \u00bfQu\u00e9 opini\u00f3n tiene de las infraestructura del puerto de Valencia y del campo de regatas? \u00bfCree posible que la pr\u00f3xima edici\u00f3n del Americas cup se realice en Valencia? Un saludo<\/p>\n
R.- La infraestructura de la Darsena interior de Puerto de Valencia es fantastica, as\u00ed como el campo de regatas de modo que creo que hay una posibilidad de que ocurra. En todo caso al final todo depender\u00e1 de muchos factores. Creo que en este momento todas las opciones est\u00e1n abiertas.<\/p>\n
P.- \u00bfQu\u00e9 novedades navales ha permitido que el Oracle haya resultado vencedor?<\/p>\n
R.- Es dif\u00edcil saberlo pero lo cierto es que nunca se han puesto tandos medios t\u00e9cnicos al alcance de los dise\u00f1adores y constructores para crear un multicasco con lo que la aventura ha sido tratar de decidir con el tiempo disponible cuales de esas novedades pod\u00edan ayudarnos a correr mas. Sin duda la vela r\u00edgida es una de las mas visibles pero hay muchas mas.<\/p>\n
P.- \u00bfC\u00f3mo explicas que vuestro velero pueda llegar a triplicar la velocidad del viento?<\/p>\n
R.- La explicaci\u00f3n mas sencilla es que al moverse tan r\u00e1pido el barco genera su propio viento (como andando en bicicleta con viento en calma notamos el viento en la cara) y eso permite al barco (que tiene poca resistencia al avance) navegar en un viento mas fuerte del que realmente sopla. En todo caso al final todo depende que como de eficiente es el plano v\u00e9lico produciendo sustentaci\u00f3n pagando un precio reducido en resistencia.<\/p>\n
P.- \u00a1Enhorabuena por la exhibici\u00f3n! Me pareci\u00f3 espectacular c\u00f3mo el catamar\u00e1n ten\u00eda que orzar en las empopadas para coger potencia y c\u00f3mo el Oracle iba recto como una vela… Parec\u00eda un barco a motor. \u00bfVeremos alg\u00fan d\u00eda estas alas en vela oce\u00e1nica? Gracias y un saludo<\/p>\n
R.- La verdad es que no me lo he planteado pero no lo creo. Si bien las velas r\u00edgidas se comportan bien en un rango amplio de vientos, en condiciones extremas (y en navegaci\u00f3n oce\u00e1nica hay que contar con ellas) la imposibilidad de arriarla o reducir su \u00e1rea lo har\u00eda inviable.<\/p>\n
P.- \u00bfDesde el 1er momento Oracle ten\u00eda claro que quer\u00eda competir con vela r\u00edgida? \u00bfEl 1er mastil “convencional” fue una maniobra de despiste? \u00bfEl ala r\u00edgida forz\u00f3 la elecci\u00f3n de un trimar\u00e1n por consideraciones estructurales?<\/p>\n
R.- No. Si bien algo as\u00ed siempre est\u00e1 sobre la mesa nunca pensamos que tendr\u00edamos tiempo. No obstante cuando los retrasos comenzar\u00f3n vimos la oportunidad y decidimos apostar por ello. De hecho el m\u00e1stil que rompimos en Noviembre era el tercero con el que navegabamos. Curiosamente la vela r\u00edgida somete a la plataforma a menos cargas de las que experimentabamos con un m\u00e1stil convencional.<\/p>\n
P.- Enhorabuena por su triunfo. Mi pregunta tiene poco que ver con el Oracle y m\u00e1s con su profesi\u00f3n. Para un ingeniero naval que dise\u00f1a el equivalente a los f\u00f3rmula 1 \u00bfqu\u00e9 opini\u00f3n t\u00e9cnica le merece una embarcaci\u00f3n tan sencila como el optimist?<\/p>\n
R.- Bueno, yo comenc\u00e9 a navegar en optimist y sin duda es un barco sencillo pero los principios b\u00e1sicos son exactamente los mismos. Te soprender\u00eda la cantidad de veces que durante el proceso de dise\u00f1o y pruebas de un barco como el nuestro a veces paramos y volvemos a plantear las cosas desde el punto de vista mas b\u00e1sico de como funciona un barco de vela. La verdad es que en algunos aspectos el optimist es m\u00e1s dificil de hacer navegar de forma eficiente que otros barcos mas modernos y te\u00f3ricamente avanzados.<\/p>\n
P.- \u00bfCompartes los comentarios de estos \u00faltimos d\u00edas que afirman que una de las lecciones aprendidas es que a partir de ahora, vela y ap\u00e9ndices van a ser mucho m\u00e1s relevantes que el dise\u00f1o del casco?<\/p>\n
R.- Creo que para los dise\u00f1adores velas y ap\u00e9ndices se han convertido en una parte clave de dise\u00f1o desde hace tiempo pero desde fuera hay una percepci\u00f3n de que el casco el lo mas importante. Al final creo que lo fundamental es contar con dise\u00f1os correctos en todas las \u00e1reas y sobre todo un equilibrio que permita a cada uno de los elementos trabajar cerca de sus condiciones \u00f3ptimas.<\/p>\n
P.- Buenas tardes, tengo una curiosidad, \u00bfqu\u00e9 medidas principales tiene esta embarcaci\u00f3n? Muchas gracias.<\/p>\n
R.- Aproximadamente 35 metros de eslora (longitud) 26 de manga (anchura) y una vela r\u00edgida de unos 600 m2 que se eleva sobre el agua unos 70 metros (un edificio de unos 22 pisos). Las quillas laterales alcanzan los 6 metros de profundidad.<\/p>\n
P.- Quiero enviarte mi enhorabuena. Creo que este pa\u00eds deber\u00eda sentirse muy orgulloso de que un Ingeniero Naval espa\u00f1ol haya conseguido la impensable haza\u00f1a de dise\u00f1ar un barco para la Americas Cup y ganarla. \u00bfTe gustar\u00eda ser parte de un futuro Desaf\u00edo Espa\u00f1ol formado por los dise\u00f1adores y navegantes que tan valorados sois por equipos de otros pa\u00edses? \u00bfSer\u00eda un sue\u00f1o? <\/p>\n
R.- La verdad es que ser\u00eda interesante y desde luego posible, si bien mirando hacia el pasado creo que la “diversidad nacional” en un equipo de alta competici\u00f3n es algo que elimina algunos problemas y predispone a todos a un nivel de colaboraci\u00f3n que nunca he visto en equipos mas “monocolor” (con la probable excepci\u00f3n de los Neozelandeses). En cualquier caso sin duda la idea es atractiva.<\/p>\n
P.- \u00bfDe donde viene el nombre del velero?<\/p>\n
R.- La verdad es que en nuestro caso, USA 17, tan solo el n\u00famero es una decisi\u00f3n arbitraria, realmente tampoco es precisamente el nombre mas creativo del mundo… \ud83d\ude42<\/p>\n
P.- Tengo un amigo aeronautico que me dice que la principal obsesi\u00f3n en el dise\u00f1o de los aviones es reducir el peso lo m\u00e1ximo posible. \u00bfCu\u00e1nto de eso hay en el dise\u00f1o naval? \u00bfUn barco demasiado ligero no es un barco ingobernable?<\/p>\n
R.- Todo. En un buque comercial el peso reducido permite llevar mayor carga. En nuestro caso todo el pero que ahorremos nos permite, o bien ser mas ligeros y por tanto tener menos resistencia al avance, o bien usarlo de la forma mas eficiente posible para aumentar la estabilidad (en un monocasco mas peso en la quilla y en nuestro caso mas lastre de agua o tripulaci\u00f3n a barlovento). En un barco de competici\u00f3n el peso es una autentica OBSESION y lo cierto es que lejos de complicar las cosas la ligereza mejora el comportamiento del barco (por ejemplo en olas).<\/p>\n
P.- Hola, buenas tardes, \u00bfcree que estos radicales dise\u00f1os le restan emoci\u00f3n a la competici\u00f3n?<\/p>\n
R.- No creo que los dise\u00f1os en s\u00ed resten emoci\u00f3n, sino en este caso las grandes diferencias de velocidad a que han dado lugar pero como he dicho antes esta ha sido una Copa America diferente que no creo que se deba tomar como referencia. En todo caso la tecnolog\u00eda ha sido parte sustancial de la Copa durante mas de 150 a\u00f1os de un modo u otro.<\/p>\n
P.- \u00bfPor qu\u00e9 se decidieron inicialmente por un trimar\u00e1n, en lugar de un catamar\u00e1n, como hizo Alinghi? \u00bfFue debido a que un trimar\u00e1n es a priori m\u00e1s maniobrable en corto (lo que le dar\u00eda ventaja en la presalida), o porque a misma eslora puede aguantar m\u00e1s trapo, y por tanto tener m\u00e1s potencia?<\/p>\n
R.- La verdad es que sin saber a que nos enfrentabamos ni las condiciones de viento previstas el trimar\u00e1n nos ofrec\u00eda una alternativa algo mas polivalente siempre y cuando el peso mantenga controlado. Potencialmente tenemos mas estabilidad y quizas algo mas de maniobrabilidad en la salida pero en cualquier caso una vez decidia la “plataforma” al final hemos adaptado el barco a las condiciones esperadas dentro de lo posible.<\/p>\n
P.- Enhorabuena por el \u00e9xito en esta competici\u00f3n. Uno m\u00e1s para un equipo en el que Vd. participa. Creo que adem\u00e1s tiene parte de la culpa de que el barco, al final, volara. Comparando la evoluci\u00f3n en el dise\u00f1o, desde su incorporaci\u00f3n se aprecian bastantes cambios. M\u00e1s all\u00e1 de ala \u00bfcu\u00e1les han sido las decisiones m\u00e1s importantes que tuvieron que adoptar para lograr esta eficiencia?<\/p>\n
R.- Hace aproximadamente un a\u00f1o cambiamos la configuracion de orzas y timones, as\u00ed como reemplazamos los cascos laterales (en los que navega el barco casi todo el tiempo). Esta fue una decisi\u00f3n importante que supuso una mejora considerable. Aparte de esto ha habido multitud de aspectos que han cambiado, desde dise\u00f1o de velas, forma de navegar y una enorme cantidad de peque\u00f1os detalles que al final… \u00a1Suman!<\/p>\n
P.- \u00a1Enhorabuena! \u00bfCu\u00e1nto tiempo tarda en desarrollarse un buque como el Oracle (ingenier\u00eda y fabricaci\u00f3n)? \u00bfLa crisis econ\u00f3mica mundial les ha afectado? Gracias<\/p>\n
R.- La verdad es que tarda en desarrollarse todo el tiempo del que se disponga. Podr\u00edamos haber tenido el barco en el agua 7 meses despues de iniciar la construcci\u00f3n que podr\u00eda haber comenzado pocos meses despues de empezar el dise\u00f1o pero al mismo tiempo han quedado muchos proyectos sin acabar y se han mejorado muchas cosas de modo que se tarda… todo el tiempo que se tenga. En cuanto a la crisis la verdad es que dada la naturaleza de esta Copa y el hecho de que ambos equipos ten\u00edan a su cabeza a dos de los hombres mas ricos del mundo la crisis no nos ha afectado salvo quizas para mejorar los plazos en que algunos suministradores, normalmente mas ocupados, pod\u00edan proporcionarnos materiales y equipos.<\/p>\n
P.- Enhorabuena Sr. Elvira! Entiendo que las fuerzas que debe soportar un trimar\u00e1n y un catamar\u00e1n afectan el desgaste de la estructura del barco… \u00bfHay unas condiciones meteorol\u00f3gicas que afecten m\u00e1s a un tipo de barco que a otro? \u00bfO se podr\u00eda decir que los dos sufren igualmente con el oleaje?<\/p>\n
R.- Los dos pueden sufrir y cuanto depende mas que nada de las olas que encuentren, tanto en cuanto a altura, longitud de onda y \u00e1ngulo de manera que depende de cada caso. De todas maneras para ambos, pero quiz\u00e1s algo mas para el catamar\u00e1n, algunas situaciones complicadas se dan cuando hay mas de un casco en el agua sujeto a los esfuerzos generados por el impacto contra las olas a velocidades altas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Apenas dos d\u00edas han sido suficientes para que el velero Oracle se proclamara vencedor de la Copa del Am\u00e9rica que ha tenido lugar en Valencia. La copa vuelve as\u00ed a Estados Unidos, aunque buena parte del logro conseguido est\u00e1 en manos espa\u00f1olas. Manuel Ruiz de Elvira fue el encargado de dise\u00f1ar el Oracle que ha sorprendido con su superioridad ante todos sus rivales. El ingeniero naval ha charlado con los lectores sobre el Oracle y la Copa del Am\u00e9rica. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-9696","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9696"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9696\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}