Pregunta.- \u00bfPor qu\u00e9 no se eliminan las bebidas alcoh\u00f3licas en los vuelos? Habr\u00eda menos incidentes con pasajeros<\/p>\n
Respuesta.- Hay mucha gente que viene ya bebida al avi\u00f3n, por lo que no evitas los incidentes restringiendo las bebidas a bordo. De todas formas, a veces s\u00ed hay que controlar el n\u00famero de bebidas que se le da a un pasajero.<\/p>\n
P.- \u00bfCree usted q va a seguir durante mucho tiempo paralizada la incorporacion de nuevos pilotos a la compa\u00f1ia? C.L.C<\/p>\n
R.- La previsi\u00f3n es recuperar el n\u00famero de pasajeros hacia junio de 200L\u00f3gicamente, un poco antes habr\u00eda que contar con nuevos pilotos.<\/p>\n
P.- \u00bfD\u00f3nde se imparten esos cursos a perder el miedo a volar?<\/p>\n
R.- En Barajas, un fin de semana al mes. El viernes por la tarde y el s\u00e1bado el d\u00eda entero. Tel\u00e9fono de contacto: 91 556 64 11.<\/p>\n
P.- QUE AVION RECOMIENDA PARA LARGOS VIAJES, EL BOEING 747 \u00d3 EL AIRBUS 340?<\/p>\n
R.- El avi\u00f3n que hace los vuelos m\u00e1s largos es el Airbus 340; por lo dem\u00e1s, da igual, cualquiera de los dos modelos.<\/p>\n
P.- que pasa si un rayo durante una tormenta le da a un avi\u00f3n en pleno vuelo. cuales son las posibilidades y los riesgos. por que?<\/p>\n
R.- Los rayos no afectan al avi\u00f3n debido a un principio de f\u00edsica; la carga el\u00e9ctrica del rayo se reparten por la superficie del avi\u00f3n, nunca por el interior. A mi me han ca\u00eddo una docena de rayos.<\/p>\n
P.- No fumar, aumenta o reduce la agresividad ?<\/p>\n
R.- En la persona muy fumadora puede aumentar la agresividad; el problema es que en un espacio como el de un avi\u00f3n no se puede contaminar la atm\u00f3sfera que respiran terceras personas.<\/p>\n
P.- para ser piloto se estudia la vida personal del aspirante en cuestion, se puede ser piloto con antecedente penales o algo similar; y cual es su opinion al respecto.<\/p>\n
R.- Para ser piloto hay que cumplir los requisitos legales vigentes, es decir, que el piloto cumpla la legislaci\u00f3n vigente en todos sus aspectos. Otra cosa es el estudio psicol\u00f3gico del aspirante a piloto que es obligatorio hacer antes de aceptarle como tal.<\/p>\n
P.- Tengo miedo a volar y creo que los chalecos no sirven para nada en caso de accidente, un saludo<\/p>\n
R.- Sirven para mucho dependiendo del tipo de accidente. Si el avi\u00f3n se deslizase desde una pista hacia una zona de agua cercana, al salir del avi\u00f3n los pasajero quedar\u00edan flotando y se les rescatar\u00eda muy f\u00e1cilmente.<\/p>\n
P.- \u00bf Qu\u00e9 les dir\u00eda a todas aquellas personas que, por razones profesionales, deban viajar pr\u00f3ximamente a EEUU?<\/p>\n
R.- Que en el aspecto de atentados terroristas viajan con mucha m\u00e1s seguridad que antes del 11 de septiembre. Y en el aspecto de seguridad en vuelo, con la misma seguridad de siempre.<\/p>\n
P.- \u00bfCree vd. que, con los \u00faltimos acontecimientos, quienes antes ten\u00edan miendo a volar ahora sienten “p\u00e1nico”?.<\/p>\n
R.- Los que ten\u00edan aerofobia la tienen igual que antes de los atentados. Sin embargo s\u00ed puede haber un grupo de personas que han desarrollado miedo a los atentados, no a que se caiga el avi\u00f3n. A estas personas hay que repetirles que han cambiado por completo las normas de acceso al avi\u00f2n y de protecci\u00f3n de las tripulaciones.<\/p>\n
P.- \u00bfSe puede quitar el miedo a volar mediante hipnotismo?<\/p>\n
R.- Se puede ayudar algo; la psic\u00f3loga que comparte los cursos conmigo insiste en que esimprescindible el esfuerzo personal de enfrentarse a la fobia.<\/p>\n
P.- ha tenido alguna vez un accidente aereo?le quedo miedo<\/p>\n
R.- S\u00ed, me estrell\u00e9 con un T-6 de ense\u00f1anza del Ej\u00e9rcito del Aire en la Sierra de Gredos en 196No me qued\u00f3 ning\u00fan miedo (s\u00f3lo a explicar a mis jefes c\u00f3mo me hab\u00eda estrellado).<\/p>\n
P.- \u00bfcree que afectar\u00e1 el desastre del 11-S a la formaci\u00f3n de futuros pilotos de lineas comerciales?<\/p>\n
R.- S\u00f3lo afectar\u00e1 en la parte correspondiente a evitaci\u00f3n de secuestros y reacci\u00f3n dentro del avi\u00f3n ante un posible incidente.<\/p>\n
P.- \u00bfpor qu\u00e9 no se incluyen paraca\u00eddas en los aviones de pasajeros?<\/p>\n
R.- Por que no se puede uno tirar en paraca\u00eddas sin saber tirarse. Tirar a 400 personas que no saben tirarse ser\u00eca una cat\u00e1strofe.<\/p>\n
P.- En 1979, un DC10 de AA perdi\u00f3 un motor al despegar y se estrell\u00f3 porque se cort\u00f3 el sistema hidr\u00e1ulico. No se ha eliminado la fatiga estructural con los nuevos materiales?<\/p>\n
R.- Se hizo una revisi\u00f3n completa de los sistemas de anclaje de los motores al ala del avi\u00f2n. Por eso no ha vuelto a ocurrir ning\u00fan caso hasta el de ayer. Ahora, hay que investigar lo que pas\u00f3 en el A-300 de ayer.<\/p>\n
P.- \u00bfEs posible que el motor del Airbus siniestrado haya sido saboteado?<\/p>\n
R.- No lo parece a la vista de que el motor est\u00e1 sin destrozar en el patio de un edificio; si hubiese sufrido una explosi\u00f3n o un misil, habr\u00eda ca\u00eddo en pedazos. Si alguien hubiese aflojado la sujeci\u00f3n del motor al ala, conla potencia de despegue se habr\u00eda notado inmediatamente en la misma pista.<\/p>\n
P.- Sr del Campo. \u00bfQue le parecen las decisiones que se est\u00e1n tomando para ampliar la seguridad en vuelo, como blidar la cabina?\u00bfNo supone esto a\u00f1adir una responsabilidad adicional a los pilotos?<\/p>\n
R.- Blindar la puerta de la cabina, en mi opini\u00f3n, es una buena medida para impedir que alguien entre por la fuerza en ella. Hay que complementar esta medida con muchas otras tanto en el aeropuerto como en el avi\u00f3n.<\/p>\n
P.- Tengo amigos pilotos que me han reconocido beber y dormir en vuelos transoce\u00e1nicos. Es esto verdad?<\/p>\n
R.- Beber est\u00e1 completamente prohibido desde muchas horas antes del vuelo. En cuanto a dormir, es recomendable hacerlo dado que en los vuelos largos vamos tres o cuatro pilotos, de los cuales dos tienen que ir a los mandos y el resto descansando.<\/p>\n
P.- Siempre he tenido p\u00e1nico a volar, pero desde el 11S he tenido verdaderas crisis de angustia a bordo y tengo que volar por obligaci\u00f3n. S\u00e9 algo de aeron\u00e1utica y tengo mucha gente cercana en el mundo de la aviaci\u00f3n, as\u00ed que, por favor sea sincero \u00bfqu\u00e9 me podr\u00eda hacer superar de verdad esta fobia? En mi caso \u00bfpuede realmente ayudar el curso de Iberia? Muchas gracias.<\/p>\n
R.- El curso de Iberia ayuda al 98% de la gente que acude a \u00e9l siempre que el participante haga durante los dos o tres meses siguientes todo lo que se le dice en el curso. Se pasa muy mal, pero se cura uno.<\/p>\n
P.- \u00bfSer\u00eda buena idea suministrar un gas somn\u00edfero en la cabina de pasaje en caso de ataque terrorista o secuestro? Quiz\u00e1 por medio del sistema de ox\u00edgeno de emergencia…<\/p>\n
R.- Es una de las ideas que se est\u00e1n estudiando para el futuro; est\u00e1 todav\u00eda muy verde el desarrollo de una medida as\u00ed.<\/p>\n
P.- \u00bfpodria la tripulacion o pasaje percibir algun tipo de vibracion el cabina en el caso de que los remaches del motor que lo unen al plano estuvieran sueltos?<\/p>\n
R.- S\u00ed se percibir\u00edan. Lo que pasa es que para un pasajero normal que oye muchos ruidos durante el vuelo es dif\u00edcil saber a qu\u00e9 corresponde cada ruido. Mejor dejar la interpretaci\u00f3n de los ruidos al comandante.<\/p>\n
P.- \u00bf no cree que se ha estancado la construcciones aeron\u00e1uticas en cuanto a velocidad de los aparatos y seguridad por emplear materiales endebles?<\/p>\n
R.- De ninguna manera; los materiales que se usan tienen mucha m\u00e0s resistencia que los de antes como est\u00e1 comprobado en las pruebas en f\u00e1brica.<\/p>\n
P.- Cuando una turbina se desprende, el avi\u00f3n pierde equilibrio y se cae?<\/p>\n
R.- No necesariamente; recuerdo el caso de un B-727 que perdi\u00f3 una y sigui\u00f3 volando hasta el destino.<\/p>\n
P.- Como es posible que se caiga un motor de una avi\u00f3n nada m\u00e1s despegar? descartando la hipotesis del atentado, \u00bfhablamos de negligencia?<\/p>\n
R.- Es un caso rar\u00edsimo; no recuerdo m\u00e1s que tres en los \u00faltimos cuarenta a\u00f1os; evidentemente hay que ver ahora lo que resulta de la investigaci\u00f3n del accidente de ayer.<\/p>\n
P.- Buenas tardes. Se sabe si el motor del A300 de NYC cay\u00f3 antes o despues de empezar a tirar el combustible?<\/p>\n
R.- No creo que el comandante del A-300 tirase combustible; lo m\u00e1s probable es que al romperse la sujeci\u00f3n del motor, rompiese alguna tuber\u00eda y por ah\u00ed saliese combustible.<\/p>\n
P.- \u00bfNo cree que los Airbus en general tienen defectos en su avionica?<\/p>\n
R.- No tienen defectos en su avi\u00f3nica. Diariamente se realizan s\u00f3lo en Europa unos 50.000 vuelos y no tienen fallos.<\/p>\n
P.- Ha usado alguna vez el juego Microsoft Flight Simulator? si es as\u00ed, qu\u00e9 grado de realismo le dar\u00eda? gracias<\/p>\n
R.- S\u00ed, tiene un grado de realismo muy alto, es muy bueno y muy divertido.<\/p>\n
P.- Si las cajas negras est\u00e1n hechas de un material que aguanta los desastres a\u00e9reos, entonces…\u00bfpor qu\u00e9 no se hace todo el avi\u00f3n del mismo material?<\/p>\n
R.- Porque el material es muy pesado y el avi\u00f3n no podr\u00eda llevar pr\u00e1cticamente carga. Adem\u00e1s, la resistencia de esas cajas no es s\u00f3lo por el material del que est\u00e1n hechas, sino por el sitio donde van situadas.<\/p>\n
P.- \u00bfDe que sirve blindar una cabina si te amenazan con asesinar al pasaje?<\/p>\n
R.- En el caso del 11 de septiembre hubiese sido prioritario evitar que los aviones se estrellasen contra las Torres Gemelas o contra otro edificio. Eso es lo que ocurri\u00f3 en el avi\u00f3n que se estrell\u00f3 contra el suelo; la tripulaci\u00f3n y el pasaje prifirieron luchar contra los secuestradores antes que dejar el avi\u00f3n en sus manos.<\/p>\n
P.- en diez dias vuelo de Leeds a Madrid y tras los ultimos acontecimientos,que me puedes decir para que viaje mas tranquilo?<\/p>\n
R.- En el aspecto de los atentados, hay ahora muchas m\u00e1s medidas de seguridad que antes del 11 de septiembre por lo cual es muy dif\u00edcil que ocurriese una cosa parecida.<\/p>\n
P.- si a ud. le secuestrasen su avi\u00f3n y le obligasen a estrellarlo contra alg\u00fan punto importante, \u00bfc\u00f3mo cree que reaccionar\u00eda?<\/p>\n
R.- Siempre hay unas prioridades y desde luego, para mi, ser\u00eda prioritario no estrellar el avi\u00f3n contra unos edificios en los que hay miles de personas.<\/p>\n
P.- Hubiese servido de algo intentar vaciar los depositos del plano derecho para intentar estabilizar la aeronave?<\/p>\n
R.- Hubiese servido de poco porque el combustible tarda en vaciarse y el problema es que el accidente ha sido a unos cinco o seis minutos despu\u00e9s del despegue.<\/p>\n
P.- Primero los aviones utilizados como misiles, y ahora el motor que se cae por las buenas, \u00bfc\u00f3mo pueden recuperar la confianza tanta gente a la que le asusta volar?<\/p>\n
R.- A la gente que le asusta volar porque tiene fobia hay que hacerle ver que tiene mucho m\u00e1s riesgo cuando viaja en coche e incluso cuando va paseando por la calle (esta gente tiene que hacer un curso, no es tan f\u00e1cil convencerse). A la gente que le asusta volar porque ha habido atentados hay que explicarle que lo del 11 de septiembre es la primera vez que ocurre en la historia del aviaci\u00f3n y con las medidas tomadas a partir de esa fecha, casi imposible que vuelva a ocurrir.<\/p>\n
P.- Se puede seguir considerando el avi\u00f3n como el medio de transporte m\u00e1s seguro?<\/p>\n
R.- Por supuesto; los \u00edndices de seguridad actuales dicen que es 625 veces m\u00e1s f\u00e1cil tener un accidente mortal en coche que en avi\u00f3n.<\/p>\n
P.- Buenas tardes comandante del Campo, cual de las los maniobras es mas peligrosa el despegue o el aterrizaje, siempre veo mas accidentes en la fase de despege, hay estadisticas sobre ello? Saludos y muchas gracias.<\/p>\n
R.- L\u00f3gicamente, cuanto m\u00e1s cerca se est\u00e1 del suelo, m\u00e1s f\u00e1cil es darse contra \u00e9l; por lo tanto, despegue y aterrizaje son las fases donde se producen la mayor\u00eda de los accidentes. Aproximadamente dos tercios del total.<\/p>\n
P.- Tengo que coger a menudo aviones del tipo MD80\/90. Algunos parecen viejos. \u00bfSon estos aparatos seguros en comparaci\u00f3n con los Aerbus 320, por ejemplo?.<\/p>\n
R.- Todos los aviones que vuelan en compa\u00f1\u00edas de transporte de pasajeros tienen que pasar las mismas normas cuando se fabricaron y las mismas revisiones a lo largo del tiempo (algo parecido a la ITV). Otra cosa es que cuando el avi\u00f3n tiene m\u00e1s a\u00f1os, conseguir pasar la revisi\u00f3n sea m\u00e1s caro por que hay que cambiar m\u00e1s piezas; pero si la revisi\u00f3n se pas\u00f3, la seguridad es la misma.<\/p>\n
P.- Hace poco tiempo vov\u00ed de Bangkok en un 747 (poco menos de 20 h. de vuelo), y mientras baj\u00e1bamos nos explicaron que el mismo avi\u00f3n sal\u00eda inmediatamente de vuelta a dicha ciudad. \u00bfNo se castiga demasiado a los aparatos en busca de la rentabilidad?<\/p>\n
R.- Los aviones tienen todos que pasar unas revisiones obligatorias. Concretamente, una despu\u00e9s de cada vuelo y otras en funci\u00f3n del n\u00famero de horas que hayan hecho. Si la revisi\u00f3n es por ejemplo, cada 500 horas, da igual que las haga en vuelos largos o en vuelos medios.<\/p>\n
P.- \u00bfEs posible que tras el 11-S se haya dado tanta importancia al tema de la seguridad policial como para que se haya “descuidado” o dado menos importancia a la seguridad t\u00e9cnica de los aparatos (labores de mantenimiento)? \u00bfPodr\u00eda \u00e9ste ser el caso del accidente de ayer en NY? Saludos.<\/p>\n
R.- Son dos ramas de la seguridad independientes. La seguridad contra atentados conlleva unas medidas en el aeropuerto y en el avi\u00f3n. La seguridad a\u00e9rea para no tener accidentes tiene sus normas que son las mismas antes y despu\u00e9s del 11-S.<\/p>\n
P.- \u00bfno cree que el sueldo de los pilotos es escaso en comparaci\u00f3n al riesgo que corren?<\/p>\n
R.- Los pilotos europeos est\u00e1n, en general, dentro de las normas de contrataci\u00f3n y salario del mundo occidental; otra cosa es que estos salarios medios debieran aumentar o disminuir.<\/p>\n
P.- Podr\u00eda explicar porque los aviones a veces suenan como si “rascara la caja de cambios”?A que se debe ese ruido?<\/p>\n
R.- Desde el despegue hasta el aterrizaje se est\u00e1n oyendo ruidos constantemente; cada uno obedece a causas distintas, bien porque se cambia la potencia de los motores, bien por que se var\u00eda la velocidad o bien por que se extienden o retraen el tren de aterrizaje o diferentes superficies que van en las alas. Esto es normal y ocurrir\u00e1 en todos los vuelos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Javier del Campo ha sido piloto de Iberia durante 31 a\u00f1os y desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada imparte un curso donde ense\u00f1a a los pasajeros a perder el miedo a volar. Si quiere perder la fobia a los aviones, lea la charla que los internautas han mantenido con \u00e9l. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-6372","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6372","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6372"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6372\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6372"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6372"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6372"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}