Pregunta.- Tengo entendido que si el avion alcanza la velocidad de despegue, puede despegar con un solo motor, \u00bfpor qu\u00e9 entonces no lo consigui\u00f3?<\/p>\n
Respuesta.- El avi\u00f3n efectivamente est\u00e1 fabricado para volar con un motor, si no no pasar\u00eda las pruebas y no ser\u00eda autorizado a volar. <\/p>\n
P.- Mi pregunta es la siguiente: si, como he podido leer, el piloto solicit\u00f3 por segunda vez una revisi\u00f3n, \u00bfc\u00f3mo se le puede negar y obligarlo a despegar? \u00bfC\u00f3mo Spanair puede decir que el calentamiento de un motor no es motivo para abortar el vuelo cuando se ha terminado incendiando? Gracias <\/p>\n
R.- No es as\u00ed, no sabemos si el piloto fue obligado, cosa que no puedo creer porque el piloto es el que decide en \u00faltima instancia. Detect\u00f3 un error s\u00f3lo una vez cuando sali\u00f3 a la pista, fue un fallo menor y reparado. La aver\u00eda que fue reparada por los t\u00e9cnicos de mantenimiento de Spanair no influy\u00f3 para nada en el accidente.<\/p>\n
P.- Me gustar\u00eda preguntar c\u00f3mo fue posible, t\u00e9cnicamente, que se salvaran los supervivientes. \u00bfSalieron por su propio pie del avi\u00f3n en llamas? \u00bfSe encontraban en la secc\u00f3on del fuselaje que se parti\u00f3 en dos? Muchas gracias<\/p>\n
R.- Desconozco c\u00f3mo salieron, el caso es que afortunadamente salieron, y demos gracias a Dios por ello. <\/p>\n
P.- Buenas tardes, todo lo guardado en la caja negra, comentarios, explicaciones, \u00bfser\u00e1 hecho p\u00fablico para que la gente sepa realmente lo ocurrido? Gracias.<\/p>\n
R.- La caja negra es responsabilidad de las autoridades aeron\u00e1uticas, en Espa\u00f1a el ministerio de Fomento, y hacer p\u00fablicos sus comentarios y las causas del accidente ser\u00eda responsabilidad de la Administraci\u00f3n, y esperemos que no se dilate en el tiempo.<\/p>\n
P.- \u00bfPor qu\u00e9 no se vio el error cuando el avi\u00f3n volvi\u00f3 para la revisi\u00f3n? \u00bfFue una negligencia?<\/p>\n
R.- No, cuando sali\u00f3 de parking con el pasaje para irse a su destino, sali\u00f3 porque no hab\u00eda tal aver\u00eda, la aver\u00eda fue detectada por los elementos que est\u00e1n en la cabina por se\u00f1ales luminosas o sonoras, volvi\u00f3 al parking, fue reparada. No hubo negligencia, y menos por el t\u00e9cnico que dio el visto bueno.<\/p>\n
P.- \u00bfEs seguro volar en estos aviones? \u00bfNo deber\u00edan retirarlos?<\/p>\n
R.- Es seguro volar en cualquier tipo de aviones, y cuando se retiran no es por que sean inseguras, es por nuevas tecnolog\u00edas medioambientales y de consumo de combustibles. A m\u00ed, como pasajero, es de los aviones que m\u00e1s me gustan.<\/p>\n
P.- Dado el caso que el piloto hubiera detectado un fallo en el motor antes de levantar el morro y teniendo en cuenta que hay un punto de no retorno, pero viendo las im\u00e1genes y ubicando el punto en el cual el avi\u00f3n alz\u00f3 el vuelo y contemplando que a\u00fan exist\u00eda un tramo de fuga en la pista… \u00bfera imposible parar la nave usando los frenos del avi\u00f3n y los frenos aerodin\u00e1micos?<\/p>\n
R.- Dada la situaci\u00f3n de no retorno, es imposible frenar el avi\u00f3n, las consecuencias hubiesen sido las mismas o peores que lo ocurrido cuando despeg\u00f3. Una vez alcanzada la velocidad de no retorno, el mandatorio es volar. <\/p>\n
P.- \u00bfQui\u00e9nes son los encargados de revisar el avi\u00f3n antes de un despegue y qui\u00e9n lo hizo cuando volvieron a la base por un error del calentamiento de un motor?<\/p>\n
R.- Los responsables son los t\u00e9cnicos de mantenimientos debidamente cualificados para el tipo de avi\u00f3n en el que van a viajar, los cuales representamos en ASETMA, cumplen con todas las normativas de la UE y otros pa\u00edses. Son los mismos que repararon el avi\u00f3n y los que repararon cuando volvi\u00f3 por la aver\u00eda. Pero no hubo calentamiento del motor, y no fue nada que tuviera que ver en el accidente.<\/p>\n
P.- Ayer se dijo que es realmente dif\u00edcil que el motor de un avi\u00f3n explote por una causa espec\u00edfica. \u00bfCu\u00e1ntos factores pudieron influir para que se produjera el accidente?<\/p>\n
R.- Pueden ser factores externos, una ingesti\u00f3n de un animal o un objeto en la pista, como pas\u00f3 con cl concord en Par\u00eds, el motor se trag\u00f3 los trozos de un avi\u00f3n que hab\u00eda despegado anteriormente. Habr\u00eda que valorar tambi\u00e9n si fue un problema interno del motor que no se detect\u00f3 antes del despegue. <\/p>\n
P.- Buenas tardes, \u00bfpor qu\u00e9 cree que el piloto no pudo controlar el avi\u00f3n en el aire y se cay\u00f3, seg\u00fan cuentan, como una hoja de un \u00e1rbol cuando le fall\u00f3 un motor? Gracias<\/p>\n
R.- Por desgracia, el \u00fanico que puede saberlo es \u00e9l, que fue el que lo vivi\u00f3. Pero s\u00f3lo lo podr\u00eda haber vivido \u00e9l, no hay m\u00e1quina que lo detecte, y por desgracia, \u00e9l ha fallecido. <\/p>\n
P.- \u00bfSiguen siendo los aviones el medio m\u00e1s seguro? Si pensamos que estamos montado sobre un aparato lleno de queroseno a 800km\/h, se quitan las ganas de volar… <\/p>\n
R.- Est\u00e1 demostrado que el avi\u00f3n es el medio m\u00e1s seguro que hay en el mundo actualmente. Pero produce mas alarma social que sea en un avi\u00f3n que los accidentes en las carreteras. Pero ser\u00e1 y sigue siendo el medio m\u00e1s seguro para desplazarse.<\/p>\n
P.- \u00bfEs posible demostrar que las revisiones que se efectuaron en el avi\u00f3n, fueron las correctas? \u00bfQui\u00e9n vigila al vigilante?<\/p>\n
R.- Las correcciones y el trabajo de mantenimiento fueron las correctas, las que mandan el manual de la compa\u00f1\u00eda y del fabricante. No es cuesti\u00f3n de vigilar al vigilante, en la escala de t\u00e9ncicos de mantenimiento hay oficiales, supervisores y jefes, y todos influyen en la cadena y con una cualificaci\u00f3n complet\u00edsima. No es necesario vigilar al vigilante, poruqe se vigilan a s\u00ed mismos haciendo la reparaci\u00f3n adecuada. <\/p>\n
P.- \u00bfNo existe ning\u00fan mecanismo\/dispositivo para soltar los dep\u00f3sitos de combustible en estos casos y as\u00ed evitar la deflagraci\u00f3n que provoca al estrellarse un aparato? Con una tecnolog\u00eda tan moderna como la que tenemos ahora, \u00bfes tan complicado dise\u00f1ar uno que te permita hacerlo manteniendo una m\u00ednima parte de combustible para realizar un aterrizaje de emergencia?<\/p>\n
R.- Antiguamente, hab\u00edan aparatos con un sistema de lanzamiento de combustible por el peso que no permit\u00eda tomar tierra con ese peso de combustible. Ahora no lo tienen, ya que est\u00e1n autorizados a tomar tierra con dicho peso. <\/p>\n
P.- \u00bfUn motor puede arder en pleno vuelo y desestabilizar autom\u00e1ticamente el aparato? \u00bfExiste alg\u00fan sistema de enfriamiento por agua u otro producto que apague y aisle una zona que est\u00e1 ardiendo dentro de un avi\u00f3n? Gracias<\/p>\n
R.- Los motores tienen un sistema antiincendios, unas bombonas extintoras, en lso dos motores, que se activan desde la cabina de mando una vez que se comprueba que el fuego es real. <\/p>\n
P.- \u00bfRealmente se pueden evitar este tipo de accidentes con controles “todav\u00eda” m\u00e1s estrictos o estamos ante un c\u00famulo de casualidades con una probabilidad m\u00ednima de que ocurran? Gracias y desde Alemania mi apoyo a todas las v\u00edctimas de esta tragedia.<\/p>\n
R.- En la vida todo se puede evitar, excepto la muerte. La probabilidad de que esto pase es dif\u00edcil, porque es el medio m\u00e1s seguro. Evitarlo es pr\u00e1cticamente imposible, y m\u00e1s en este caso, con todas las revisiones preceptivas y el personal actu\u00f3 correctamente seg\u00fan los manuales. <\/p>\n
P.- Tras esta cat\u00e1strofe, \u00bfdeber\u00eda la compa\u00f1\u00eda revisar los aparatos similares de su flota? \u00bfExiste obligaci\u00f3n legal de hacerlo? Gracias.<\/p>\n
R.- No, no hay normativa que lo obligue, excepto que la autoridad aeron\u00e1utica lo dictamine. Si no, el operador no est\u00e1 obligado, porque las revisiones que pasa cson continuas y exhaustivas y no son detectables fallos como el que pudiera ocurrir en este caso. <\/p>\n
P.- \u00bfPor qu\u00e9 los aviones no disponen de un sistema autom\u00e1tico antiincendios?<\/p>\n
R.- Todos los aviones tienen bombonas que apagan el incendio de los motores que se activan desde la cabina de mandos. <\/p>\n
P.- \u00bfPor qu\u00e9 tuvieron a los pasajeros una hora en el avi\u00f3n antes del segundo y fatal desenlace?<\/p>\n
R.- Cuando se volvi\u00f3 al parking, los pasajeros estuvieron en el avi\u00f3n porque el tipo de aver\u00eda no requer\u00eda el desembarque a la terminal.<\/p>\n
P.- \u00bfSer\u00eda conveniente reducir la periodicidad de las revisiones?<\/p>\n
R.- Las revisiones actuales cumplen todas la normativas, tanto de los fabricantes como de las autoridades correspondientes, pienso que son suficientes, siempre qeu se hagan y bien. <\/p>\n
P.- \u00bfEs posible que la aver\u00eda del motor y posterior incendio del mismo por sobrecalentamiento, se hubiese propagado por alg\u00fan fallo de aislamiento hasta los dep\u00f3sitos de combustible dispuestos en las alas y hubiese provocado la explosi\u00f3n que dividi\u00f3 el aparato en dos? <\/p>\n
R.- No, no es posible. <\/p>\n
P.- \u00bfCu\u00e1l es la probabilidad de que un motor se incendie en el despegue? \u00bfCu\u00e1les son las causas m\u00e1s probables del incendio del motor de un avi\u00f3n? Muchas gracias!<\/p>\n
R.- Las posiblilidades, como todo en aerona\u00fatica, son cero, porque para eso son dise\u00f1ados y se hacen las revisiones, pero habr\u00eda que buscar por qu\u00e9 ha sucedido este caso. <\/p>\n
P.- \u00bfQui\u00e9n certifica en Espa\u00f1a que un t\u00e9cnico de mantenimiento aeron\u00e1utico est\u00e1 capacitado para realizar labores de mantenimiento en una aeronave espec\u00edfica? \u00bfQu\u00e9 estudios o titulaciones se requieren para ser t\u00e9cnico de mantenimiento aeron\u00e1utico?<\/p>\n
R.- En este pa\u00eds es el ministerio de Fomento a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil, y los t\u00e9cnicos de mantenimiento cumplen con la normativa que dicha direcci\u00f3n exige, y luego hay habilitaciones seg\u00fan el modelo en el que trabajas. La licencia es gen\u00e9rica y hay otra habilitaci\u00f3n por el avi\u00f3n en el que trabajas. Esto es competencia de la administraci\u00f3n, que es a la que habr\u00eda qeu preguntar, yha que el colectivo al que represento s\u00f3lo es recordado cuando ocurre un accidente. Pero nosotros no participamos en la comisi\u00f3n de investigaci\u00f3n de estos accidentes, nadie nos pregunta nuestra opini\u00f3n, sino qui\u00e9n ha firmado el ibro, qui\u00e9n ha dado el visto bueno para que el avi\u00f3n volara. Nosotros, como actores, nos enteraremos como el resto de los ciudadanos, cuando las conclusiones del ministerio salgan a la luz p\u00fablica. <\/p>\n
P.- \u00bfC\u00f3mo es posible que los t\u00e9cnicos no hayan detectado una aver\u00eda tan grave al motor?<\/p>\n
R.- Los t\u00e9cnicos no la detectaron porque no exist\u00eda para los t\u00e9cnicos ni para los par\u00e1metros indicadores del avi\u00f3n, si no habr\u00eda sido retirado del servicio y sometido a una investigaci\u00f3n m\u00e1s a fondo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Las causas del fallo mec\u00e1nico que provoc\u00f3 el accidente de Barajas a\u00fan no est\u00e1n claras. Un incendio en el motor se baraja como la causa m\u00e1s probable del accidente. El presidente de la Asociaci\u00f3n Sindical Espa\u00f1ola de T\u00e9cnicos de Mantenimiento Aeron\u00e1utico (ASETMA), Jos\u00e9 Mar\u00eda Delgado, ha explicado a los lectores los aspectos m\u00e1s t\u00e9cnicos del accidente. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-2204","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2204","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2204"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2204\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2204"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2204"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2204"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}