Pregunta.- Estos d\u00edas estoy leyendo art\u00edculos de prensa en donde se afirma que con los cambios que va a introducir el reglamento la pr\u00f3xima temporada, todos los coches se igualar\u00e1n porque tendr\u00e1n que partir de cero. \u00bfQu\u00e9 cambios van a ser esos? \u00bfPiensa que realmente Ferrari o Mclaren dejar\u00e1n de estar un paso por delante del resto?<\/p>\n
Respuesta.- Hay tres cambios fundamentales: pasar de los nuem\u00e1ticos actuales a los slicks (sin ranuras y con mucho m\u00e1s agarre), reducir en alrededor de un 50% la aerodin\u00e1mica del coche, e introducir el KERS para aprovechar la energ\u00eda de las frenadas. Es evidente que eso supone una revoluci\u00f3n a nivel conceptual de los coches. Las escuder\u00edas ya han empezado a trabajar en la aplicaci\u00f3n de estas normas, porque eso supone redise\u00f1ar todo el coche aerodin\u00e1micamente y tambi\u00e9n en algunos aspectos mec\u00e1nicos, b\u00e1sicamente en las suspensiones. Es cierto que todos partir\u00e1n de cero. Pero tambi\u00e9n es evidente que los equipos que m\u00e1s recursos tienen son los que mejor resolver\u00e1n los problemas. Entre otras cosas porque partir\u00e1n ya de una base mejor y mucho m\u00e1s s\u00f3lida. No creo que Ferrari y McLaren bajen pelda\u00f1os. Pero equipos como Renault podr\u00edan subir alguno.<\/p>\n
P.- Creo que la concepci\u00f3n de la F-1 se aleja de lo que muchas veces se da a entender; es un “deporte” tecnol\u00f3gico en el que el coche debe decir mucho, y adem\u00e1s es siempre un trabajo de equipo. \u00bfNo cree que se obvian o tergiversan estos puntos demasiado a menudo en pro de las gestas o tragedias personalizadas \u00fanicamente en los pilotos? Gracias.<\/p>\n
R.- S\u00ed. El concepto que usted esgrime es absolutamente real. Y cierto. El coche es un elemento fundamental en este deporte. Pero lo que realmente convierte esta historia en un deporte son las gestas de las que son capaces los pilotos. Algunos pilotos de los que est\u00e1n en el paddock no ganar\u00edan carreras ni siquiera al volante de un Ferrari. Y otros en cambio s\u00ed. La diferencia la marca la calidad del piloto y su preparaci\u00f3n f\u00edsica y psicol\u00f3gica. Sin embargo, nada de todo eso es suficiente si el coche no acompa\u00f1a. Pero si se pierde la \u00e9pica en este deporte no quedar\u00eda nada. Lo que hace diferente a este deporte es por una parte la tecnolog\u00eda punta que desarrolla, pero por la otra las gestas humanas, el hecho de subirse a un coche sabiendo que la vida est\u00e1 en juego y, a\u00fan sabiendo eso, explotar al m\u00e1ximo las condiciones del veh\u00edculo que tienes entre manos.<\/p>\n
P.- Hola Manuel, ante las vicisitudes de Fernando el a\u00f1o pasado y la pesadumbre de esta temporada, \u00bfno crees que aunque su habilidad como piloto es incuestionable, Fernando es d\u00e9bil a la hora de manejar situaciones conflictivas donde las discrepancias personales son muy relevantes? Como Psic\u00f3logo he observado que Fernando es fr\u00e1gil a la hora de resolver sus litigios personales. \u00bfCrees que ser\u00eda necesario una figura que le aconseje con eficacia para encarar con madurez estas situaciones?<\/p>\n
R.- Bajo mi punto de vista, Fernando es muy fuerte mentalmente. Lo demostr\u00f3 el a\u00f1o pasado: en McLaren siempre tuvo la sensaci\u00f3n de que estaba solo contra todo el mundo y eso le hac\u00eda m\u00e1s fuerte todav\u00eda. La prueba es que luch\u00f3 por el t\u00edtulo hasta la \u00faltima carrera y en Brasil explot\u00f3 sus opciones. Algo que no pudo hacer Hamilton, que perdi\u00f3 los nervios cuando se vio sobrepasado por Alonso. Sin embargo, tambi\u00e9n pienso que la figura de un psic\u00f3logo tal vez le vendr\u00eda bien en algunos momentos concretos. Pero no pienso que a \u00e9l le gustase la idea de trabajar estos aspectos.<\/p>\n
P.- \u00bfQu\u00e9 piensas de una posible retirada de Raikonen?<\/p>\n
R.- Que puede producirse en cuanto acabe su actual contrato, es decir al final de 2009. No veo a Raikkonen muchos m\u00e1s a\u00f1os en la F-1. Es un mundo que le sobrepasa, porque lo \u00fanico que a \u00e9l le interesa es subirse a un coche y hacerlo correr al m\u00e1ximo. Todo lo dem\u00e1s le resbala y no le gusta.<\/p>\n
P.- \u00bfCree que a estas alturas, aunque no lo parezca, Alonso ha podido tirar la toalla y estar pensando en su futuro para 2009 dados los escasos avances en la evoluci\u00f3n del R28?<\/p>\n
R.- No. Alonso nunca tira la toalla. Es un ganador nato y siempre busca la victoria. La cuesti\u00f3n es si puede conseguirla con este R28. Y la respuesta es no. Como consecuencia, Alonso se siente legitimado para arriesgar a tope. Y eso le lleva a cometer m\u00e1s errores de los habituales en \u00e9l. Lo vimos en Montecarlo y volvimos a verlo en Canad\u00e1. En ambos casos quiso agotar sus opciones de podio y acab\u00f3 perdi\u00e9ndolo todo.<\/p>\n
P.- \u00bfPor qu\u00e9 a Renault no le interesa ya tanto la Formula 1 como cuando Alonso fue campe\u00f3n o es que la sola presencia en la Formula 1 ya le produce beneficios aunque no gane? Un saludo y gracias<\/p>\n
R.- Porque mantenerse arriba cuesta un dinero que Renault no quiere invertir en el proyecto de la F-1. Equipos como Toyota, Ferrari o McLaren se mueven en presupuestos de 400 millones de d\u00f3lares. Y Carlos Gohsn, director general de Renault, no est\u00e1 dispuesto a deslizar tanto dinero hacia la F-1. A \u00e9l le interesa mantenerse en la F-1 para entrar en los mercados asi\u00e1ticos que van a abrirse en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y en los actuales. Pero cree que con la presencia es suficiente, si eso le cuesta 100 millones de d\u00f3lares. La prueba es que est\u00e1n desvalijando la sede de Viry Chatillon, donde se construyen los motores de F-1, y se llevan a los ingenieros a la f\u00e1brica central.<\/p>\n
P.- Buenas tardes Manel, yo creo que todos somos conscientes que Ferrari con Alonso estar\u00eda ganando grandes premios y campeonatos hasta que Alonso se retirara. Ser\u00eda bastante aburrido para todos menos para Ferrari y los espa\u00f1oles. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 Montezolo no se olvida de todo ya y lo ficha de forma inminente para el pr\u00f3ximo a\u00f1o?<\/p>\n
R.- Ferrari suele cumplir los compromisos que adquiere. La prueba m\u00e1s evidente es que oblig\u00f3 a Michael Schumacher a tomar la decisi\u00f3n de retirarse en 2006, porque hab\u00eda adquirido un compromiso con Kimi Raikkonen para asegurarse el futuro. Ferrari no le dijo a Schumacher que se fuera, pero le insinu\u00f3 que si continuaba su amigo Felipe Massa iba a ser sacrificado, porque Raikkonen ten\u00eda un contrato. Y entonces Schumacher, que ya estaba medio decidido a marcharse, se fue. Ahora el equipo tiene compromisos vigentes con Massa y con Raikkonen. Pero me inclino a pensar que los rumores de que Alonso va a ir a Ferrari en 2010 son ciertos. Y si Raikkonen quiere seguir otro a\u00f1o, buscar\u00e1n una salida airosa para Massa. O si Massa es campe\u00f3n, le abrir\u00e1n la puerta al finland\u00e9s. Sin embargo, tener a Alonso tampoco es una garant\u00eda infalible, aunque para mi es el mejor.<\/p>\n
P.- \u00bfCree que Fernando continuar\u00e1 en Renault?<\/p>\n
R.- Es posible. Una fuente importante de Renault coment\u00f3 recientemente en privado que ve un 90% de posibilidades de que siga en el equipo. Si es cierto que tiene un compromiso con Ferrari para 2010, seguro que seguir\u00e1 en Renault en 2009. Si no, es posible que se vaya a BMW.<\/p>\n
P.- \u00bfQu\u00e9 opini\u00f3n te merecen los pilotos de Ferrari? \u00bfEst\u00e1n a la altura de la escuder\u00eda?<\/p>\n
R.- \u00bfY la escuder\u00eda, est\u00e1 a la altura de los pilotos? Porque en las \u00faltimas carreras los principales errores han venido de la escuder\u00eda. En Montecarlo fallaron en la estrategia de Massa de forma clamorosa, al no hacerlo entrar en boxes para cambiar neum\u00e1ticos cuando Hamilton le estaba cogiendo dos y tres segundos por vuelta. Y en Canad\u00e1, les fall\u00f3 la manguera de la gasolina y tuvo que parar una vuelta m\u00e1s tarde para repostar de nuevo. Para m\u00ed, Raikkonen es un gran n\u00famero uno y Massa es un buen n\u00famero dos. Los dos pueden ganar carreras y los dos pueden optar al t\u00edtulo. \u00bfLes sit\u00faa eso a la altura de la escuder\u00eda? Para mi, s\u00ed.<\/p>\n
P.- Saludos. Veo que si Fernando arriesga se acerca a BMW. \u00bfVd. cree que puede optar al triunfo en Francia o en Valencia?<\/p>\n
R.- No. S\u00f3lo optar\u00e1 al triunfo si los que le preceden fallan o tienen problemas mec\u00e1nicos. En Canad\u00e1 luchaba con los BMW, pero no consigui\u00f3 adelantar a Heidfeld y perdi\u00f3 all\u00ed sus opciones de podio y la carrera. Pero si optaba al podio era porque Hamilton y Raikkonen hab\u00edan desaparecido y porque Massa tuvo un problema en su box y Kovalainen hab\u00eda desaparecido. Con las grandes escuder\u00edas delante, Alonso sigue condenado al s\u00e9ptimo puesto.<\/p>\n
P.- \u00bfVes a Alonso en BMW?<\/p>\n
R.- Me parec\u00eda muy claro hace unos meses, pero el rumor de que Ferrari le quiere para 2010 cambi\u00f3 mi opini\u00f3n. Creo que BMW le quiere, pero Fernando deber\u00e1 calibrar su decisi\u00f3n, porque si ficha por los alemanes su sue\u00f1o de ir a Ferrari puede quebrarse.<\/p>\n
P.- Creo que es evidente que un buen coche implica un buen equilibrio entre bastidor, suspensiones, motor, etc…, pero \u00bfno crees que el motor de Renault este a\u00f1o est\u00e1 bastante por debajo de BMW y McLaren (de Ferrari ya ni lo planteo)? Las aceleraciones veo que son bastante mediocres, no solo en la salida de curva sino tambi\u00e9n en recta y en la salida de carrera.<\/p>\n
R.- No tengo ahora a mano las velocidades punta, pero creo que Renault no est\u00e1 muy lejos de BMW y McLaren. Tal vez el problema no sea el motor sin\u00f3 todo lo que le envuelve. Falla un poco su elasticidad, la forma progresiva de entrar los CV, muy importante ahora sin el control de tracci\u00f3n, y tambi\u00e9n algunos aspectos aerodin\u00e1micos que hacen que el coche tenga subviraje y sea m\u00e1s dif\u00edcil de pilotar. No hace mucho habl\u00e9 con uno de los t\u00e9cnicos de motores y ellos est\u00e1n contentos con sus prestaciones y, sobretodo, con su fiabilidad.<\/p>\n
P.- Hola Manel, Espero que me contestes con toda sinceridad. \u00bfNo crees que Alonso se puede convertir en el “nuevo” Villeneuve, que gan\u00f3 un campeonato pero que luego fue a equipos menores o sinceramente crees que puede dar el salto a Ferrari? Gracias<\/p>\n
R.- Sinceramente, creo que lo de Renault es s\u00f3lo un par\u00e9ntesis. Estoy convencido de que en el futuro, en uno o dos a\u00f1os, volver\u00e1 a estar en uno de los grandes equipos del paddock: como tiene las puertas de McLaren cerradas, s\u00f3lo pueden ser Ferrari o BMW. <\/p>\n
P.- Buenas tardes. La posici\u00f3n de Alonso cuando intentaba adelantar era la tercera, pero en realidad le quedaba una parada y hubiera quedado del s\u00e9ptimo en adelante \u00bfNo considera usted que era mejor arriesgar como hizo que no aguantar y amarrar 1 o 2 puntos? Gracias.<\/p>\n
R.- S\u00ed. El problema que \u00e9l mismo esgrim\u00eda al final de la carrera es que el equipo hab\u00eda equivocado la estrategia. Cuando le dijeron que parara con el safety car en pista, Alonso les pregunt\u00f3 varias veces si estaban seguros de aquello. Y le obligaron a parar. Despu\u00e9s se comprob\u00f3 que si no lo hubiera hecho, tal vez habr\u00eda podido correr en la cabeza de la carrera y coger el tiempo necesario para salir delante de Kubica tras el respostaje. Pero, una vez puesto en la tesitura que le toc\u00f3, me parece bien que arriesgara porque pasar a Heidfeld le supon\u00eda luchar por la victoria. Y no adelantarle, luchar por el \u00faltimo punto.<\/p>\n
P.- Hola. Como siempre, ante el fracaso, nos volvemos muy cr\u00edticos e intolerantes con los campeones, pero yo pienso que lo de ayer fue un lance de carrera propio de la ambici\u00f3n de conseguir el podio s\u00ed o s\u00ed y no de que a Alonso se le haya olvidado ser piloto porque no hay que olvidarse de la magn\u00edfica vuelta que lo puso en el cuarto lugar con carga de gasolina \u00bfUsted qu\u00e9 opina?<\/p>\n
R.- Que tiene raz\u00f3n. Pero que cuando uno conduce al l\u00edmite, por muy bueno que sea, comete errores. Est\u00e1bamos acostumbrados a ver a Alonso ganar carreras y t\u00edtulos en 2005 y 2006 sin cometer pr\u00e1cticamente ning\u00fan error. Pero entonces, contaba con el mejor coche del paddock o, al menos, uno de los mejores. Iba delante y en estas condiciones todo resulta m\u00e1s f\u00e1cil. Ahora, le vemos habitualmente metido en el tr\u00e1fico y luchando con pilotos y coches peores que \u00e9l. Debe superarles, pero el coche se lo impide. Y arriesga. Y falla. Pero eso no impide que siga demostrando lo gran piloto que es.<\/p>\n
P.- Hola Manel, \u00bfcu\u00e1l crees que puede ser el estado an\u00edmico de Fernando Alonso despu\u00e9s de tener estas dos \u00faltimas oportunidades y haberlas desaprovechado de la manera que lo ha hecho? Gracias y sigue as\u00ed.<\/p>\n
R.- Debe estar encendido. Ayer, con mucha educaci\u00f3n y guardando las formas, lanz\u00f3 ya la primera cr\u00edtica hacia el equipo cuando dijo que se hab\u00edan equivocado en la estrategia y que \u00e9l se lo hab\u00eda anunciado. Quiere estar tranquilo en Renault y se siente en familia. Pero este tipo de errores le enervan de mala manera. Seguro que a esas horas ya le ha echado la caballer\u00eda por encima a m\u00e1s de uno en Renault.<\/p>\n
P.- Buenas tardes Manel! \u00bfPor qu\u00e9 critican tanto a Massa? En los dos \u00faltimos GPs podr\u00eda haber ido mucho mejor si no fuera por fallos de Ferrari. Adem\u00e1s, \u00e9l siempre ha ayudado a sus compa\u00f1eros Schumi y Raikonen a ganar sus t\u00edtulos. \u00bfYa no es la hora de Ferrari de ayudarle tambi\u00e9n?<\/p>\n
R.- Desde luego. Pero tiene que gan\u00e1rselo. El equipo le quiere y se identifica con \u00e9l. Pero necesita tambi\u00e9n no cometer errores, como los de las dos primeras carreras, en la pista. Creo que Massa es un buen piloto y que puede ser campe\u00f3n del mundo. Y estoy de acuerdo en que sus dos \u00faltimas carreras estuvieron marcadas por los errores del equipo. Pero debe espabilarse en dar alcance a Raikkonen en la clasificaci\u00f3n, porque pronto el equipo tomar\u00e1 una decisi\u00f3n sobre su n\u00famero uno.<\/p>\n
P.- Hola Manuel, \u00bfCrees que BMW podr\u00eda ser uno de los candidatos a obtener el Mundial de pilotos y\/o constructores?<\/p>\n
R.- El de pilotos, no. El de constructores podr\u00eda ser. Pero me inclino a pensar que los dos t\u00edtulos ir\u00e1n a parar a Ferrari esta temporada.<\/p>\n
P.- \u00bfNo se merec\u00eda Hamilton una sanci\u00f3n mayor? Si no hubiera estado Kimmi, se habr\u00eda saltado el sem\u00e1foro y ser\u00eda bandera negra (una carrera sin correr y no 10 puestos)<\/p>\n
R.- Estoy de acuerdo. Ya no es s\u00f3lo que no viera el sem\u00e1foro y perdiera su carrera, sino que arruin\u00f3 por completo la de su principal rival en el campeonato. Y lo que qued\u00f3 patente en el pit-stop es que Hamilton hab\u00eda pasado de ser el l\u00edder, como m\u00ednimo a la tercera posici\u00f3n. Merec\u00eda una sanci\u00f3n mayor, de m\u00e1s peso. Y es muy probable, que a otro piloto se la hubieran impuesto. El sem\u00e1foro estaba ah\u00ed y los pilotos deb\u00edan mirarlo y pararse. Pero Hamilton iba tan encendido que perdi\u00f3 la cabeza. S\u00f3lo ve\u00eda lo que estaba perdiendo. Y se emptr\u00f3 a Raikkonen sin ninguna justificaci\u00f3n. <\/p>\n
P.- \u00bfCrees que Alonso con Renault podr\u00e1 el a\u00f1o que viene aspirar al t\u00edtulo? <\/p>\n
R.- No es seguro que est\u00e9 en Renault, ni que si se queda Renault pueda tener un coche ganador. Cualquier afirmaci\u00f3n positiva o negativa s\u00f3lo ser\u00eda una pura especulaci\u00f3n.<\/p>\n
P.- Hola, Manel. \u00bfConsideras justa la sanci\u00f3n que le han puesto los comisarios a Lewis Hamilton? No crees que ya tuvo bastante con tener que abandonar la carrera? Por las mismas, \u00bfno deber\u00edan haber sancionado a Raikkonen el otro d\u00eda cuando embisti\u00f3 a Sutil en M\u00f3naco? Gracias por tu atenci\u00f3n. <\/p>\n
R.- Creo que la sanci\u00f3n a Hamilton deber\u00eda haber sido mayor, porque afect\u00f3 a Raikkonen que estaba en posici\u00f3n de ganar la carrera. Pero, por la misma regla de tres, tambi\u00e9n creo que Raikkonen debi\u00f3 ser sancionado en M\u00f3naco. Aunque las circunstancias fueron muy distintas: un accidente se produjo en el pit-lane, donde los coches deben ir con una velocidad controlada, y el otro al final de una recta, cuando los coches van a 200 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Manel Serras ha charlado con los lectores tras el Gran Premio de Canad\u00e1. El especialista en f\u00f3rmula desvelar\u00e1 todas las claves de la carrera, los \u00faltimos movimientos en el paddock y la evoluci\u00f3n de los monoplazas, con especial atenci\u00f3n al R-28 de Fernando Alonso y la actuaci\u00f3n del asturiano en el circuito.
\nEspecial F\u00f3rmula Uno
\nARCHIVO DE ENTREVISTAS:
\n26 de Mayo
\n12 de Mayo – 28 de Abril
\n7 de Abril – 17 de Marzo<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-2046","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2046"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2046\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}