Pregunta.- Aunque pase por un buen momento, \u00bfcrees que hay que cambiar los circuitos para dar m\u00e1s espect\u00e1culo y cuidar el futuro de la F1?<\/p>\n
Respuesta.- Es cierto que la F-1 pasa por un buen momento, especialmente en Espa\u00f1a. Pero en varios pa\u00edses han bajado las audiencias. Alemania es un buen ejemplo de ello, tras el adi\u00f3s de Michael Schumacher. El problema fundamental, tal como apuntas, es que apenas se producen adelantamientos durante las carreras. No hay espect\u00e1culo. La \u00faltima carrera, en Turqu\u00eda, fue un aburrimiento total, s\u00f3lo la salv\u00f3 el pinchazo de Hamilton. Pero el problema no son los circuitos, sino b\u00e1sicamente la aerodin\u00e1mica. Para que haya adelantamientos hace falta cambiar las normas y conseguir disminuir un poco el force down en la parte delantera del coche. Entonces los pilotos podr\u00edan aprovechar el rebufo y adelantar sin problemas, porque los circuitos actuales son anchos y en ese aspecto no habr\u00eda problema.<\/p>\n
P.- \u00bfLe parece la F1 realmente un deporte? Por desgracia esta m\u00e1s que demostrado que el 80% de la F1 es el coche que tengas y no lo buen piloto que eres. Hamilton est\u00e1 batiendo todos los records pero es que me gustar\u00eda haber visto a muchos de los debutantes con un McLaren de primer coche, y no los t\u00edpicos SuperAguri, Minardi, etc… de turno. \u00bfNo le parece que la F1 deber\u00eda tender a lo que se hace en la GP2 o en la Nascar, todos igual y que cada uno demuestre lo que vale?<\/p>\n
R.- Ser\u00eda una buena soluci\u00f3n. Pero no hace falta llegar tan lejos, porque algunas de las marcas m\u00e1s importantes del mundo del automovilismo probablemente se retirar\u00edan del Mundial. Hay que rebajar los costes de forma dr\u00e1stica y conseguir que tambi\u00e9n los equipos privados -como es el caso de Red Bull o de Williams- puedan ser tambi\u00e9n competitivos. Estoy de acuerdo en que hay varios pilotos en la F-1 actual que podr\u00edan dar un rendimiento similar al de Hamilton si pudieran competir con McLaren o con Ferrari. El coche supone m\u00e1s del 80%. Me inclino a pensar en el 90 o 95%, porque todos los pilotos que llegan a la F-1 tienen un enorme nivel de pilotaje. <\/p>\n
P.- De los cinco grandes premios que quedan por disputarse, \u00bfa qu\u00e9 escuder\u00eda benefician m\u00e1s?<\/p>\n
R.- Quedan por disputar Italia, B\u00e9lgica, Jap\u00f3n, China y Brasil. En casi todos ellos los Ferrari deben funcionar mejor que los McLaren. Son circuitos muy r\u00e1pidos en los que hay que sacrificar aerodin\u00e1mica para conseguir velocidad. El \u00fanico que plantea inc\u00f3gnitas en Fuji, porque ha sido remodelado. Sin embargo, la aportaci\u00f3n del piloto contar\u00e1 mucho en estas \u00faltimas carreras. Creo que Alonso y Raikkonen pueden demostrar ah\u00ed su verdadera calidad.<\/p>\n
P.- Buenas tardes Sr. Serras. Como usted bien sabr\u00e1, la mayor\u00eda de los aficionados espa\u00f1oles a la F1 seguimos muy pendientes de la trayectoria de Fernando Alonso en la escuder\u00eda McLaren-Mercedes as\u00ed como el devenir del campeonato en la cerrada lucha que mantiene con su compa\u00f1ero de equipo y con los Ferrari. Una vez anunciados los 2 pilotos de BMW, qu\u00e9 opci\u00f3n gana m\u00e1s fuerza, en su opini\u00f3n, para el futuro de Alonso: Continuidad, Renault, Ferrari o la retirada parcial o definitiva. Gracias y un saludo.<\/p>\n
R.- Lo m\u00e1s probable es que siga en McLaren. Le quedan dos a\u00f1os m\u00e1s de contrato y \u00e9l mismo comienza a reconocer que ser\u00e1 muy dif\u00edcil romperlo. Lo que ahora parece intentar Alonso es que le reconozcan, con un trato especial, lo mucho que ha aportado al equipo para poder sentirse bien en McLaren. Pero como no lo consigue la vida en el equipo es irrespirable. Tal vez consiga que Dennis se canse, pero es dif\u00edcil. Si se va, s\u00f3lo le queda Renault.<\/p>\n
P.- \u00bfCrees que con 4 a\u00f1os de experiencia televisiva, un pais puede tener cultura de Formula 1 (tanto el mundo especializado – periodismo deportivo – como los seguidores )? \u00bfNo crees que se extrapola el lenguaje y la cultura futbolera, dondo abundan los simplismos y las obviedades ?<\/p>\n
R.- Absolutamente de acuerdo. Incluso los especialistas tenemos muchas dificultades para comprender este mundo tan cerrado, repleto de secretismos, mentiras y medias verdades. Pienso que no s\u00f3lo en la televisi\u00f3n, sino tambi\u00e9n en los dem\u00e1s medios se cae en un alonsismo excesivo que no beneficia ni al piloto, ni a la credibilidad de los periodistas. Y que no aporta nada a los buenos aficionados.<\/p>\n
P.- \u00bfCrees que Alonso se retirar\u00e1 la proxima temporada?<\/p>\n
R.- No. \u00bfRenunciar\u00eda alguien a un contrato de 20 millones de euros, por mal que estuviera en su empresa? Adem\u00e1s, McLaren es la \u00fanica escuder\u00eda, por ahora al menos, que puede darle un coche ganador.<\/p>\n
P.- \u00bfCree que Ferrari utilizar\u00e1 la baza de retirar la denuncia de espionaje por parte de McLaren a cambio de llevarse a Fernando Alonso a su equipo para el 2008?<\/p>\n
R.- En absoluto. Ferrari no quiere a Alonso en 2008. Sus dos pilotos tienen contrato y la escuder\u00eda no lo va a romper. Es m\u00e1s, mis noticias son que Montezemolo coment\u00f3 a sus alegados que quien le gustaba Hamilton. Y all\u00ed los pensamientos son \u00f3rdenes.<\/p>\n
P.- \u00bfEn qu\u00e9 circuito cree ud. que Hamilton se dar\u00e1 el primer pi\u00f1azo gordo?<\/p>\n
R.- El primero ya se lo di\u00f3 en Nurburgring el pasado mes de julio. Tendr\u00e1 m\u00e1s sustos, seguro, porque est\u00e1 pilotando al l\u00edmite de sus posibilidades y en cuanto sienta la presi\u00f3n -y creo que ya la est\u00e1 sintiendo- cometer\u00e1 muchos m\u00e1s errores. De hecho, en Turqu\u00eda ya se sali\u00f3 en varias ocasiones.<\/p>\n
P.- \u00bfDe verdad es tan importante lo de los reglajes? Un buen reglaje te puede hacer mejorar hasta 2 d\u00e9cimas por vuelta? Perdona si mi pregunta puede ser ingenua, pero es que solo sigo los mundiales desde que Alonso despuntara.<\/p>\n
R.- Te pueden dar mucho m\u00e1s. Acertar en el set up del coche es fundamental. Y cada piloto necesita una puesta a punto distinta. Hay algunos que prefieren que el coche tenga subviraje y otros que sobrevire. En cualquier circuito es fundamental lograr un buen equilibrio entre la aerodin\u00e1mica y la velocidad. Cu\u00e1nta m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica, menos velocidad. Por tanto, en circuitos de grandes rectas, hay que primar las prestaciones… pero sin olvidar el agarre. Si fallas en esto, el coche es inconducible.<\/p>\n
P.- \u00bfEst\u00e1 Alonso desmotivado?<\/p>\n
R.- No!!! Est\u00e1 mal en el equipo. Pero jam\u00e1s tirar\u00e1 la toalla. Es un luchador y estas situaciones de incomprensi\u00f3n y de enfrentamiento personal le motivan muy especialmente. Cree que puede ganar el t\u00edtulo. Y se batir\u00e1 a fondo hasta la \u00faltima carrera.<\/p>\n
P.- Teniendo en cuenta que Alonso es doble campe\u00f3n del Mundo y Hamilton un debutante, es l\u00f3gico lo que dice McLaren, que los esfuerzos del equipo respecto a sus dos pilotos tratan de “proveerles, al m\u00e1ximo de nuestras posibilidades, con igualdad y las mismas posibilidades para ganar”?? Gracias y saludos.<\/p>\n
R.- En otros equipos no ser\u00eda l\u00f3gico. En McLaren, s\u00ed. Esa ha sido la filosof\u00eda de Ron Dennis desde que se hizo cargo del equipo. Mantuvo sus criterios en los a\u00f1os m\u00e1s dif\u00edciles, cuando Prost y Senna eran los mejores pilotos y estaban en su equipo. Y no romper\u00e1 estas premisas ahora, por m\u00e1s que Alonso convierta la convivencia en el equipo en un calvario, porque \u00e9l se siente maltratado en McLaren. La principal queja de Alonso es precisamente esa: cree que ha aportado mucho y que no se le ha compensado en la pista por eso.<\/p>\n
P.- \u00bfQu\u00e9 importancia tiene el disponer de la Telemetr\u00eda de otro piloto a la hora de mejorar los tiempos?<\/p>\n
R.- Mucha. Especialmente si uno de los pilotos del equipo no es experto en estos temas. Trasladando el caso a McLaren, Hamilton acaba de empezar en la F-1 y, seg\u00fan cuentan algunos miembros del equipo, no es un gran experto en la puesta a punto del coche. A trav\u00e9s de la telemetr\u00eda descubre muchos datos sobre el set up de Alonso y sobre el rendimiento que saca de \u00e9l en la pista. As\u00ed que le es muy \u00fatil. Pero \u00e9sa es una norma b\u00e1sica en cualquier equipo: todos los pilotos tienen acceso a todos los datos.<\/p>\n
P.- \u00bfQue consejo dar\u00eda a Fernando Alonso para afrontrar, teniendo en cuenta la situaci\u00f3n del equipo McLaren, el trayecto final del campeonato?<\/p>\n
R.- Que se olvidara de todo lo dem\u00e1s y se centrara s\u00f3lo en las carreras. Es un piloto brillante y el m\u00e1s completo del paddock. Si recupera la solidez que demostr\u00f3 en los cinco a\u00f1os que estuvo en Renault, volver\u00e1 a ganar carreras. Para m\u00ed sigue siendo el mejor piloto. Pero ahora su cabeza est\u00e1 llena de demasiadas cosas: guerras internas del equipo, enemigos por todas partes, favoritismos a Hamilton. Y todo eso le distrae de lo principal.<\/p>\n
P.- Usted sabe que Alonso genera cierta animadversi\u00f3n entre el p\u00fablico y tambi\u00e9n, por qu\u00e9 no decirlo, entre algunos periodistas, con argumentos que en la inmensa mayor\u00eda de los casos apuntan a lo personal. \u00bfQu\u00e9 les dir\u00eda usted a estas personas sobre la personalidad de Fernando Alonso, siempre desde su punto de vista profesional? \u00bfEst\u00e1 usted de acuerdo en estas cr\u00edticas? <\/p>\n
R.- No. En el trato personal, Fernando Alonso es una persona incluso entra\u00f1able. Pero en p\u00fablico utiliza una coraza de protecci\u00f3n que perjudica notablemente su imagen. Creo, adem\u00e1s, que el trato que recibe en algunos medios de comunicaci\u00f3n es m\u00e1s propio de un forofismo y un espa\u00f1olismo a ultranza que ni le beneficia a \u00e9l ni aportan nada a los aficionados. <\/p>\n
P.- \u00bfNo cree usted que el cambio de neumaticos en la f\u00f3rmula 1 (ahora Bridgestone) ha perjudicado m\u00e1s a Alonso por su manera de pilotar que al resto de sus rivales incluido Hamilton y que esa es la verdadera raz\u00f3n por la que Alonso no haya ganado m\u00e1s “poles” y m\u00e1s carreras este a\u00f1o?<\/p>\n
R.- Es cierto que \u00e9l, Raikkonen, Kubica y alg\u00fan otro fueron los m\u00e1s perjudicados, porque su forma de conducci\u00f3n es m\u00e1s brusca y se adaptaba a la perfecci\u00f3n a las prestaciones de los Michel\u00edn. Sin embargo, todos ellos son pilotos capaces de adaptarse r\u00e1pidamente y ya lo han demostrado. Ahora, todos han asimilado ya la conducta de los Bridgestone y los coches tambi\u00e9n se han adaptado mejor. El problema, ahora, no es \u00e9ste.<\/p>\n
P.- \u00bfCree que ser\u00eda una soluci\u00f3n adjudicar un box a cada uno de los pilotos? Eso podr\u00eda favorecer mucho la competici\u00f3n y adem\u00e1s es l\u00f3gico que un equipo pueda tener dos coches ganadores.<\/p>\n
R.- No. Pienso que un equipo se compone de propietarios, ingenieros, mec\u00e1nicos y pilotos. Son un equipo y deben trabajar conjuntamente para conseguir mejorar m\u00e1s y m\u00e1s rapidamente que los dem\u00e1s. Si trabajan por separado, otros pueden superarles. Por tanto, bajo mi punto de vista, el equipo es fundamental. Y los pilotos deben demostrar que son los mejores en la pista utilizando el mismo material. Por eso el compa\u00f1ero de equipo es siempre el peor rival. <\/p>\n
P.- Sigo a Fernando Alonso desde su inicio y me molestan las sanciones que le imponen porque creo que son todas injustas. Mi pregunta es: \u00bfpuede hacer algo el m\u00e1ximo organismo automovil\u00edstico espa\u00f1ol, para que los “comisarios” act\u00faen con imparcialidad y no limitarse a enviar cartas de disconformidad como en la \u00faltima vez? Alguien debe para a los mal llamados “comisarios”.<\/p>\n
R.- No. La Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola no puede hacer nada. No tiene ninguna fuerza a nivel internacional y su presidente ni siquiera aparece nunca en los grandes foros. Alonso ha recibido algunas sanciones injustas y otras justas, como la mayor\u00eda de pilotos. Entiendo que algunas veces se le ha perjudicado. Pero lo mismo pueden pensar muchos otros pilotos. Ahora mismo me viene a la cabeza la descalificaci\u00f3n de Massa y Fisichella porque se hab\u00edan saltado un sem\u00e1foro en rojo en la salida del pit lane que, seg\u00fan ellos, no hab\u00eda cambiado a verde por un despiste del encargado.<\/p>\n
P.- La pregunta del mill\u00f3n, \u00bfcontinuar\u00eda Alonso en Mercedes si perdiese el Mundial?<\/p>\n
R.- S\u00ed. Es dif\u00edcil que le dejan marchar porque tiene un contrato con pocas fisuras a las que agarrarse para romperlo. Cada vez son m\u00e1s los t\u00e9cnicos jur\u00eddicos que creen que dejar el equipo le resultar\u00eda tan costoso que ser\u00eda imposible. Adem\u00e1s, tampoco est\u00e1 claro que en otra parte pudiera tener un coche ganador. En Ferrari tiene la puerta cerrada mientras est\u00e9 Jean Todt.<\/p>\n
P.- \u00bfNo esta demostrando Hamilton que es mejor que Alonso? Los periodistas quieren justificar a Alonso diciendo que Hamilton copia los reglajes, cosa rara pues todos sabemos que esos reglajes dependen de cada piloto y su forma de conducir. Y aun en ese caso, estar\u00edamos hablando que los dos coches ser\u00edan “iguales” y Hamilton est\u00e1 siendo m\u00e1s r\u00e1pido. \u00bfQu\u00e9 excusa quieren poner ahora para no reconocerlo?<\/p>\n
R.- Hamilton es muy bueno y, ahora mismo, se muestra al menos tan r\u00e1pido como Fernando Alonso. Para m\u00ed, Alonso es mucho m\u00e1s completo como piloto, lo que le convierte en mejor. Pero Hamilton aprende muy r\u00e1pidamente. “Es una esponja”, asegura Pedro de la Rosa. Que ha copiado los reglajes de Alonso lo ha confesado \u00e9l mismo. Pero lo que tiene un m\u00e9rito incuestionable es que con los reglajes de su compa\u00f1ero haya sido capaz de superarle. \u00bfQu\u00e9 har\u00e1 cuando pueda hacer su propia puesta a punto? <\/p>\n
P.- Buenas tardes, Manel. En principio, en el circuito de Estambul \u00edbamos a poder presenciar “grandiosos” adelantamientos, pero no fue as\u00ed. \u00bfA qu\u00e9 crees que es debido? Si no hay adelantamientos, estar\u00edamos ante una disminuci\u00f3n en el inter\u00e9s por la F1? Gracias.<\/p>\n
R.- Sin duda. Excepto las carreras en las que se han producido circunstancias excepcionales -lluvia, accidentes, pinchazos- las dem\u00e1s han sido de un aburrimiento capaz de dormir a las ovejas. Las audiencias de televisi\u00f3n han ca\u00eddo en varios pa\u00edses y es l\u00f3gico. El problema, como he comentado, es que los coches son cada vez m\u00e1s perfectos aerodin\u00e1micamente, pero al mismo tiempo son m\u00e1s vulnerables a las turbulencias de los dem\u00e1s coches. Cuando un F-1 se acerca a pocos metros del que le precede para adelantarle pierde toda su fuerza aerodin\u00e1mica. Y si se mantiene mucho rato pegado, incluso su motor acaba sufriendo porque recibe aire demasiado caliente y se refrigera mal. Si se disminuye la fuerza aerodin\u00e1mica en la parte delantera del coche, los adelantamientos ser\u00e1n m\u00e1s habituales, como ocurre por ejemplo en la GP2.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El periodista de El Pais, seguidor habitual de las haza\u00f1as de Fernando Alonso y de todo lo que rodea a la F\u00f3rmula 1, ha charlado con los lectores sobre todo lo que ha ocurrido en el Gran Premio de Turqu\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-1320","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1320","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1320"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1320\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1320"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1320"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1320"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}