Pregunta.- \u00bfporque no se explica mas el impacto economico que puede tener una transformacion de este tipo para la ciudad? me parece que esta muy bien tener la calle mas emblematica del ensanche calle llena de coches pero tambien estaria muy bien tener una nueva zona de centralidad que ayudaran a potenciar el crecimiento econimico de la ciudad. Y asi mas gente podria coger el coche o lo que quisirea….para ir al trabajo <\/p>\n
Respuesta.- Este es uno de los objetivos del proyecto: crear esta nueva centralidad, no s\u00f3lo para Barcelona sino para el \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n
P.- \u00bfPor qu\u00e9 las opciones A y B apuestan por el tranv\u00eda? En la pr\u00e1ctica ocupa m\u00e1s espacio que un carril bus dedicado y no presenta ninguna ventaja aparente sobre \u00e9ste.<\/p>\n
R.- Apostamos por una plataforma de transporte p\u00fablico compartida entre autob\u00fas y tranv\u00eda. Esto nos permite, en s\u00f3lo 7 metros, transportar a mucha gente y a mayor velocidad.<\/p>\n
P.- Cu\u00e1nto costar\u00eda el trasladado de \u00e1rboles. \u00bfEs veros\u00edmil el c\u00e1lculo presupuestario del Ayuntamiento.? \u00bfEs posible t\u00e9cnicamente pensando en que las ra\u00edces deben estar mezcladas con instalaciones subterr\u00e1neas?<\/p>\n
R.- T\u00e9cnicamente es posible el traslado de los \u00e1rboles. El proyecto prev\u00e9 la sustituci\u00f3n de los ejemplares enfermos para conseguir un mayor valor patrimonial del futuro de los \u00e1rboles. <\/p>\n
P.- Si una de las razones para gastarse millones de euros en la modificaci\u00f3n de la Diagonal es la defensa del medio ambiente: ruidos, contaminaci\u00f3n … \u00bfC\u00f3mo van a justificar que empeore en algunas zonas como la calle Urgell ? No es de recibo.<\/p>\n
R.- El proyecto de transformaci\u00f3n de la Diagonal es un proyecto de ciudad acorde con el plan de movilidad urbana aprobado el a\u00f1o 2008 prev\u00e9 una mejora en la movilidad y las condiciones medioambientales globales. En definitiva la ganancia para la ciudad en su conjunto es superior.<\/p>\n
P.- Se dice desde el Ayuntamiento que la Diagonal es la v\u00eda con m\u00e1s accidentes. Debe ser as\u00ed en numeros absolutos, pero, \u00bfcual es la tasa de accidentes en relaci\u00f3n al n\u00ba de vehiculos que por ella circulan, n\u00ba accidentes\/1000 vehiculos? \u00bfEs superior que en la Rondas o en la Meridiana? \u00bf Hay datos sobre la gravedad de los accidentes en relaci\u00f3n a esas otras v\u00edas?<\/p>\n
R.- En la Diagonal hay un 150% m\u00e1s de accidentalidad que la media de la ciudad, en porcentaje al n\u00famero de veh\u00edculos que pasa.<\/p>\n
P.- \u00bfEs verdad que la opci\u00f3n rambla penaliza al comercio?<\/p>\n
R.- La opci\u00f3n rambla genera unas aceras de ocho metros de anchura. Estas aceras garantizan una buena actividad comercial. La rambla se destina a otros usos, como el paseo, la bicicleta, etc\u00e9tera, sin penalizar a los compradores, que tienen su espacio reservado junto a las fachadas.<\/p>\n
P.- \u00bfNo ser\u00eda mejor, en lugar de desviar el tr\u00e1fico a otras calles, incentivar que quien acceda a Barcelona no lo haga en coche con un sistema de aparcamientos a la entrada de la ciudad conectados con transporte p\u00fablico?<\/p>\n
R.- S\u00f3lo el 8% de los veh\u00edculos que entran por la Zona Universitaria llegan a Pau Claris. Eso significa que los coches que utilizan la Diagonal son b\u00e1sicamente coches de Barcelona, que se usan para conectar barrios; no son coches del \u00e1rea metropolitana. Esto que t\u00fa propones es un tema que complementa los problemas de ciudad.<\/p>\n
P.- Porqu\u00e8 consulta popular en un tema profesional vuestro. Con que criterio elige un ciudadano profano, o con intereses particulares directos como un vecino o un comerciante (intereses no exactamente iguales), o que usa la Diogonal como via de desplazmientos o un ciudadano sin intereses en la zona y que le importa un pito. Nadie pondria a votaci\u00f3n si un paciente se tiene que operar o no es el m\u00e9dico quien tiene asumir su responsabilidad profesional. Este, lo <\/p>\n
R.- No estamos sometiendo a votaci\u00f3n temas t\u00e9cnicos ni de capacidad, ni de movilidad, sino una cuesti\u00f3n ciudadana, que permita a los ciudadanos decidir el reparto de los usos en la secci\u00f3n.<\/p>\n
P.- \u00bfEs factible t\u00e9cnicamente una l\u00ednea de Metro por debajo de la Diagonal?. En otros pa\u00edses he visto l\u00edneas de Metro a bastante profundidad. Todo lo que sea por debajo tierra, aunque cueste m\u00e1s y sea a m\u00e1s largo plazo lo considero m\u00e1s positivo que ampliar, por el tranv\u00eda, la circulaci\u00f3n por la superficie. \u00bfQu\u00e9 opina de posibles soluciones subterr\u00e1neas?.<\/p>\n
R.- S\u00ed que es posible a grandes profundidades. En el caso de la Diagonal, como m\u00ednimo por debajo de 40 metros. En la ciudad hay que complementar la red subterr\u00e1nea con el transporte p\u00fablico de superficie.<\/p>\n
P.- \u00bfQu\u00e9 suceder\u00e1 con el tr\u00e1fico que viene del Baix Llobregat? \u00bfRebotar\u00e1 en Francesc Maci\u00e0?<\/p>\n
R.- El tr\u00e1fico del Baix Llobregat se distribuir\u00e1 v\u00eda Avenida Sarri\u00e0 hacia el Eixample Esquerra para buscar una mejor distribuci\u00f3n hacia la malla ortogonal.<\/p>\n
P.- Podremos ir en Tram desde Glorias hasta F. Maci\u00e0 o mejor a\u00fan, desde St. Joan Desp\u00ed hasta Sant Adri\u00e0 de Bes\u00f2s?<\/p>\n
R.- S\u00ed.<\/p>\n
P.- Cu\u00e1nto tiempo se ha calculado que pueda durar la reforma? Qu\u00e9 calles del eixample absorber\u00e1n el tr\u00e1fico mientras \u00e9sta dure?<\/p>\n
R.- Para hacer toda la reforma de la Diagonal se necesitan, como m\u00ednimo, tres a\u00f1os. Pero hay que tener en cuenta que es una obra lineal de 3,8 kil\u00f3metros, por lo tanto la afectaci\u00f3n al comercio y al vecino no es constante. Se ha calculado que la afectaci\u00f3n real a las fachadas ser\u00e1 de entre seis y ocho meses.<\/p>\n
P.- No le parece que las propuestas se han preparado de forma muy precipitada y sin explicar bien los detalles de cada una de las opciones? Es decir, la animaci\u00f3n est\u00e1 muy bien para el tramo que representa, pero, y el resto de la Diagonal? Que pasara en las zonas de rotondas, en el cruce con paseo de gracia, con paseo san juan…?<\/p>\n
R.- Las propuestas no pretenden ser proyectos sino propuestas de modelos de espacio p\u00fablico. Estos modelos se extienden desde Francesc Maci\u00e0 hasta Gl\u00f2ries. Los cruces y rotondas est\u00e1n solucionados a falta del detalle de un proyecto.<\/p>\n
P.- Personalmente ninguna de las dos opciones de reforma me convence, pero, si tuviese que elegir, me quedar\u00eda con la opci\u00f3n del Bulevar. No obstante, le encuentro una pega fundamental,\u00bfqu\u00e9 pasar\u00e1 con el tr\u00e1fico? tengo entendido que con esta opci\u00f3n habr\u00eda un carril de circulaci\u00f3n para cada sentido, no parece una algo descabellado hablar de s\u00f3lo dos carriles para veh\u00edculo privado<\/p>\n
R.- Las dos opciones reservan un 50% del espacio al peat\u00f3n. Se destinan cuatro carriles de circulaci\u00f3n por sentido: uno para el transporte p\u00fablico, uno para bicicletas y los otros dos para el veh\u00edculo privado, motos, veh\u00edculos comerciales y taxis.<\/p>\n
P.- Dos preguntas: a\/ \u00bfPor qu\u00e9 esconden la opci\u00f3n C?, b\/ \u00bfPor qu\u00e9 en \u00e9poca de crisis se emperran en una obra innecesaria y car\u00edsima? <\/p>\n
R.- No se ha escondido la opci\u00f3n C. Se han explicado las opciones A y B porque llevan detr\u00e1s una propuesta, y la C, no. En \u00e9poca de crisis es donde la inversi\u00f3n p\u00fablica tiene que ser el motor para crear nuevos puestos de trabajo y ayudar a salir de ella. El proyecto nunca se har\u00e1 antes del 2012. La inversi\u00f3n del Ayuntamiento de este a\u00f1o ha sido de 800 millones de euros; la urbanizaci\u00f3n de la Diagonal est\u00e1 valorada en 70 millones de euros, a dividir en el per\u00edodo de obras.<\/p>\n
P.- Gracias por tener la valent\u00eda de contestar preguntas que a lo mejor le son inc\u00f3modas. Mi preocupaci\u00f3n es \u00bfHay suficiente transporte p\u00fablico en la ciudad, y en el \u00e1mbito de la Diagonal, para suplir al tr\u00e1fico privado? Gracias<\/p>\n
R.- El proyecto Diagonal va ligado a una necesidad de mejora del transporte p\u00fablico colectivo de la ciudad: L\u00ednea 9, ampliaci\u00f3n L-5, uni\u00f3n de las dos redes de tranv\u00eda, nueva red de autob\u00fas expr\u00e9s basada en la trama ortogonal del Eixample. Todo esto es necesario para hacer posible el proyecto de la Diagonal.<\/p>\n
P.- Ser\u00eda factible pensar en la Diagonal como un gran Central park, algo de lo que carece Barcelona?. \u00bfNo ser\u00eda un buen ejercicio de creatividad y una transformaci\u00f3n radical en la calidad de vida, pensando en el ciudadano y no en el automovilista?<\/p>\n
R.- La Diagonal es una calle y no un parque. El objetivo de la transformaci\u00f3n es crear un espacio p\u00fablico de calidad donde el peat\u00f3n y el verde tengan un lugar privilegiado. Me gusta tu idea aunque no hay que olvidar que la Diagonal la necesitamos para servir en transporte p\u00fablico a barrios como Gr\u00e0cia y Sant Gervasi.<\/p>\n
P.- A m\u00ed entender hay tres Diagonales. Una la que va desde la entrada de Barcelona hasta la plaza Francesc Maci\u00e1, antes Calvo Sotelo. Es una avenida muy amplia, pero con desigualdad en las aceras, las zonas peatonales, con muchos edificios de servicios, m\u00e1s que de viviendas. Luego, desde Francesc Maci\u00e1 hasta Glories, y luego de all\u00ed, al mar, la \u00faltima Diagonal, la nov\u00edsima. Creo que es muy dif\u00edcil unificar la primera y la segunda, por su diferencia en su amplitud. \u00bfC\u00f3mo ve usted este problema?<\/p>\n
R.- Estoy de acuerdo en que hay tres Diagonales. La reforma se est\u00e1 planteando para crear un espacio p\u00fablico diferente en la Diagonal hist\u00f3rica (el tramo central), en ning\u00fan caso se quiere unificar con los otros dos tramos.<\/p>\n
P.- Hay mucha gente que opina que toda esta reforma responde principalmente a crear un area de comercio y de revalorizaci\u00f3n inmobiliaria tipo Paseo de Gracia para beneficio de “unos pocos”.Esta quiz\u00e1s no es la prioridad de Barcelona con sus ciudadanos.\u00bfUd que opina?<\/p>\n
R.- Queremos crear un espacio p\u00fablico de calidad que d\u00e9 valor patrimonial y monumental a la avenida. De este nuevo espacio p\u00fablico se beneficiar\u00e1n los peatones, la movilidad de la ciudad y por supuesto el comercio. El beneficio es global e importante para la transformaci\u00f3n de la ciudad.<\/p>\n
P.- Enhorabona a tu i al teu magn\u00edfic equip per la feina feta. Les dues propostes s\u00f3n molt bones, funcionals i responen a les necessitats actuals i futures de la ciutat. Nosaltres apostem per la B !!! ;-D<\/p>\n
R.- Moltes gr\u00e0cies.<\/p>\n
P.- Una pregunta fundamental dado el caracter y importancia de estas propuestas es que en las dos propuestas no veo un carril bici exclusivo para bicicletas, los carriles son compartidos con viandantes. Me explico se deberia hacer un carril en el que los viandantes no tuviesen que preocuparse de vigilar al otro trafico que es el de las bicis. Un dato que no se tiene en cuenta es que las bicicletas son incompatibles con los viandantes, solo hay que preguntarselo a alguien que viva en una calle con trafico intenso de bicis como rambla catalunya por ejemplo.<\/p>\n
R.- En la opci\u00f3n A la bicicleta se encuentra junto al carril de servicio de acceso a fachadas, segregado del espacio de acera y paseo. En la opci\u00f3n B la bicicleta se encuentra situada en la rambla junto al espacio de paseo, claramente separada por una franja verde. Esto de acuerdo en que la bicicleta se tiene que segregar del peat\u00f3n.<\/p>\n
P.- A cuanta genta aproximadamente le dar\u00e1 trabajo las opciones A y B y durante cuanto tiempo? Hay alguna ayuda econ\u00f3mica por parte de Europa o Espa\u00f1a para esta obra o solo lo asume el ayuntamiento de Barcelona?<\/p>\n
R.- La urbanizaci\u00f3n de la transformaci\u00f3n de la Diagonal la asume el Ayuntamiento. No s\u00e9 a cu\u00e1nta gente dar\u00e1n trabajo las opciones A y B, pero s\u00ed que sabemos que una transformaci\u00f3n de esta \u00edndole genera autom\u00e1ticamente nuevos puestos de trabajo.<\/p>\n
P.- Ambas opciones contemplan solo un carril en cada sentido para los veh\u00edculos privados. \u00bfPor donde se prev\u00e9 que el flujo de coches actual pueda atravesar Barcelona? \u00bfPor un ensanche actualmente ya colapsado? Se podr\u00eda hacer la prueba y cortar un d\u00eda en plena hora punta 3 de los 4 carriles de cada sentido y “simular” el caos que se va a producir. <\/p>\n
R.- Las dos opciones prev\u00e9n dos carriles por sentido para el veh\u00edculo privado. De los otros cuatro carriles que hay actualmente en la Diagonal se prev\u00e9 que dos se traspasen a las nuevas ofertas de transporte p\u00fablico y los otros dos se distribuir\u00e1n por el Eixample. Efectuaremos mejoras en el Eixample para absorber estos dos carriles, como la continuidad de calles como C\u00f2rsega o Diputaci\u00f3.<\/p>\n
P.- Ante accidentes e imprevistos, la opci\u00f3n A no puede impedir ni actuar sobre el carril de veh\u00edculos, mientras que la B dificulta la soluci\u00f3n de problemas que afecten al tranv\u00eda. \u00bfNo es posible una soluci\u00f3n integral?<\/p>\n
R.- S\u00ed que es posible. La plataforma del tranv\u00eda en la opci\u00f3n A, en caso de accidentes, podr\u00eda ser pisable por el veh\u00edculo privado. La opci\u00f3n B necesita de unas conexiones entre las v\u00edas del tranv\u00eda para poder gestionar alguna incidencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El arquitecto Jordi Castell\u00f3 es el jefe de la oficina t\u00e9cnica que ha elaborado las dos propuestas para reformar la avenida Diagonal de Barcelona. Esta semana los vecinos de la ciudad votan para escoger una de ellas o rechazar ambos proyectos. Castell\u00f3, uno de los t\u00e9cnicos de la agencia municipal Barcelona Regional, que dise\u00f1a y estudia las transformaciones e infraestructuras de la ciudad a largo plazo, ha charlado con los lectores sobre este tema.
\nVota: \u00bfC\u00f3mo te gustar\u00eda que fuera?
\nFOTO: Antonio Espejo<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-10376","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10376","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10376"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10376\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10376"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10376"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/intervius.com\/index.html\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10376"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}