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Entrevista a Miguel Prieto el día 14 de Diciembre de 2000

Pregunta.- ¿cuantos filtros de aire utilizais durante el Paris Dakar?

Respuesta.- Uno cada día y cuando no hay se sopla el viejo siempre de dentro a fuera

P.- ¿Qué es lomás duro del rally Paris-Dakar?

R.- Conseguir a guantar las 10 o 12 horas al volante cada día y que el cuerpo siga a la mente

P.- ¿Se liga mucho siendo piloto de carreras?

R.- No. No hay tiempo. El tiempo se tiliza para buscar patrocinadores

P.- POR QUE CAMBIAS CDA AÑO DE COPILOTO

R.- Por cirunstancias diversas. en el caso de este año, al no haber mecánicos en avión, prefiero llevar a mi mecánico en el interior

P.- ¿París o Dakar?

R.- Parí, Castellón, Dakar París, Granada, Dakar. Siempre una ciudad española en medio para conseguir más horas de publicidad en los medios

P.- ¿Estás recuperado completamente de la espalda?

R.- Si, gracias.

P.- ¿te cruzarás con los reyes magos en el rallie?

R.- Obligatoriamente porque la carta de mi hija se la entrego en mano

P.- TE GUSTARIA CORRER EL DAKAR EN MOTO?

R.- No. Eso lo dejo para is amigos Oscar Gallardo. Javier Olave ...

P.- ¿Hay que ser guapo y tener una novia rubia para participar en un rally?

R.- Si. Si no es así te pasas todo el año con el mono puesto y las manos llenas de grasa. Mi caso es el segundo.

P.- ¿ES MAS DIFICIL CORRER EL DAKAR EN MOTO, EN COCHE O EN CAMION?

R.- En moto porque vas solo, en camión por la cantidad de horas qu pasas al volante y en coche porque si quieres ganar tienes que ariesgar mucho, con o que siempre es difícil correr el Dakar

P.- ¿Cuáles son los mayores peligros del desierto?

R.- Que te traicionen los nervios

P.- ¿VAS A TENER MIEDO ESTE AÑO DESPUÉS DEL ACCIDENTE DEL AÑO PASADO?

R.- Espero que no, pero lo sabré el día 5 cuando esté pasando la primera cadena de dunas

P.- ¿Es verdad que algunos españoles no se pararon a ayudarte el año pasado cuando chocaste?

R.- No estaba yo en esos momentos como para mirar las matrículas de los vehículos que pasaban, pero si puedo decir que durante las tres horas que estuve tirado en el desierto no estuve ni un momento solo

P.- ¿Le da tiempo al piloto para ver el paisaje africano?

R.- No. Como anécdota puedo decir que después de los tres primeros años y habiendo pasado junto al Níger, no lo habia visto nunca

P.- ¿Me invitas a cenar?

R.- En febrero

P.- ¿Cual es tu marcha preferida?

R.- Supongo que te refieres a la marcha nocturna, porque las del coche las prefiero todas, de laprimera a la quinta

P.- Si se pierde en medio del desierto, ¿Qué hace un piloto?

R.- No ponerse nervioso y sacar partido de la información que tienes contigo yla experiencia

P.- ¿Cuánto dura una jornada? Kilómetros y tiempo.

R.- Son de distinta duración pero mínimo 300 km y máximo 1200, entre cronometradas y enlaces

P.- No se si conoce a Juanjo Valverde, que corrió en el Dakar hace años. Si es así, ¿Qué tal piloto era?

R.- No lo recuerdo por el nombre, pero si ha corrio el Dakar, seguro que me acordará de su cara y si consiguió terminar, puede considerarse un buen piloto aventurero

P.- He leído en un libro que siempre chocáis por el lado del copiloto. ¿Es verdad?

R.- Si, porque tiene una expplicación, el instinto humano.

P.- No estás un poco harto de comer siempre las uvas fuera de casa?

R.- No recuero como se toman las uvas en casa y en esas fechas mi familia son mis compañeros, aunque todos los años, en esos momentos, el teléfono no para de sonar, siempre que estamos en zona de cobertura

P.- ¿que hay que hacer para participar en el rally?

R.- Primero, tener ganas de sufrir, segundo, disponer de un coche, moto o camión en condiciones mínimas y tercero estar dispuesto a nopensar en nada ni nadie durante 20 días

P.- ¿que perspectivas tienes para la edición de este año?

R.- Intentar ganar la categoría diesel, estar entre los 10 primeros en Dakar el día 21 y "ganar alguna etapa"

P.- ¿Se liga mucho por ahí por Africa?

R.- Se podría ligar muchísimo porque hay países en los que por la tienda de campaña estarían de casarte 3 veces

P.- No crees que cada vez es mas CIRCO

R.- No, la carrera sigue teniendo mucha fuerza en todos los medios y no creo que sea fácil engañar a los profesionales

P.- HAY QUE SER SUPERMAN PARA CORRER EN MOTO O LO PUEDE HACER UNA PERSONA NORMAL

R.- Hay que ser un mazas porque la moto requiere un esfuerzo físico que en un coche o en un camión no se necesitan

P.- ¿cual es el coste economico minimo para poder participar?

R.- En moto, entre 5 y 7 millones. En coche entre 17 y 20 y en camión , entre 9 y 12 millones

P.- ¿Es cierto que la arena del desierto se cuela por todas partes?

R.- Si, es cierto y como anécdota un año que no tuve cuidado al hacer mis necesidades estuve escocido tres días

P.- Que posibilidades tenemos los españoles este año?

R.- Como en los últimos años se puede ganar en coches y motos si pensamos en Nani Roma o Jordi Arcarons, Jose María Serviá, Manolo PLaza ...

P.- ¿Cómo se prepara físicamente un deportista que compite en un vehículo?

R.- Un poco como para todos los deportes. Cuidándose mucho y manteniéndote en forma durante todo el año

P.- Convenceme de que el Dakar es una aventura. Gracias!

R.- Ven este año a visitarnos e día de descanso en uno de los viajes organizados por TSO o en el caso de España por RPM y te convencerás solo

P.- ¿No le parece vergonzo surcar países paupérrimos en una caravana que derrocha dinero y no aportar nada?

R.- No porque aportamos muchísimo en dinero que lospaíses cobran a la organización por pasar por ellos, en elementos mecánicos de los coches que luego elos utilizan, en medicinas, en bombas de agua para cultivar que diversas ONG llevan cada año y en muchas otras cosas que la caravana deja a su paso. Lo único malo en mi opinión, es que estropeamos la belleza de las dunas, que el viento se encarga de reparar al día siguiente

P.- Y cuando se canse de conducir por el desierto ¿qué?

R.- Buscaré a alguien que conduzca por mí pero seguiré yendo

P.- ¿Cuáles son los tramos más difíciles del rally?

R.- Todos son difíles, cada uno de ellos con sus pecualiaridades. Marruecos pistas rápida y lentas, Mauritania arena blanda y dunas gigantes, Mali sabana sahel y Senegal, selva

P.- ¿Qué es lo más difícil de una carrera tan dura? ¿La concentración? ¿Los rivales? ¿Vuestro estado de ánimo?

R.- Por este orden, la concentración que hay que mantener tantas horas los rivales se los impone uno mismo y el estdo de ánimo tiene que ser siempre positivo para lo que tu compañero, en el caso de los coches, influye mucho

P.- Ustedes incitan a la velocidad, ¿no?

R.- No, en mi caso, que todos los fines de semana tengo que hacer 800 km para ver a mi familia y en los últimos dos años no he tenido ninguna multa por exceso de velocidad

P.- ¿es obligatorio correr para una gran marca para ganar?

R.- Si, para poder ganar hay que estar con una gran marca para disponer de los medios necesarios, aunque, en el caso del Dakar, la aventura influye mucho

P.- ¿qué crees que pasa por la cabeza de un autoctono de una tribu africana cuando ve pasar vuestras máquinas? pasar vuestras máquinas?

R.- En principio, se impresionan, pero lo que más les impresiona es cuando aparecen los helicópteros de la organización

P.- ¿Se duchan a diario?

R.- No, pero con una botella de agua de un litro, se pueden hacer maravillas

P.- ¿Quién es el piloto que más te ha impresionado en el París-Dakar?

R.- Pierre Lartigue es el más completo en coches y del que he aprendido mucho a lolargo de estos 14 años


Entrevistado por El Mundo

El 14 de Diciembre de 2000


El mejor piloto de coches español del París-Dakar ha estado con nosotros de 18 a 19h para conversar sobre las peripecias de la carrera, cuya vigésimo tercera edición comenzará el día 1 de enero en la capital francesa. Leelo ya.



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